2024 Toyota Tacoma TRD Pro, Foto über Nathan Leach-probleme
Der Gladiator kommt in Sport-, Willys-, Rubicon- und Mojave -Modellen sowie eine Vielzahl von Style -Editionen. Wie der Wrangler, auf dem es basiert, führt der Gladiator Premium-Preise, ist jedoch standardmäßig mit Allradantrieb und nur als Crew-Taxi, die beide auf dem Tacoma gestiegen sind. Wenn Sie sowohl die Doppelkabine als auch 4WD zum Tacoma hinzufügen, ist der Preis viel näher auf 38.500 US -Dollar.
Der Sport beginnt knapp unter 41.000 US -Dollar. Es ist standardmäßig mit Stoffbezügen, elektrischen Fenstern und Türschlössern, einem 12,3-Zoll-Touchscreen, einem weichen Oberteil, zwei vorderen Abschlepphaken und einem Heck, Rutschplatten für den Kraftstofftank und den Übertragungsgehäuse sowie 17-Zoll-Räder mit 32 Zoll All-Saison-Reifen.
Die Rubicon- und Mojave -Modelle überragen die Linie von fast 54.000 US -Dollar. Sie kommen mit der Offroad-Ausrüstung, die im Abschnitt „Gladiator vs. Tacoma Offroad und 4×4“ beschrieben wurde. Es ist einfach, mehr als 65.000 US -Dollar für beide auszugeben.
Jeep unterstützt den Gladiator mit einer grundlegenden 3-Jahres/36.000-Meilen-Garantie.
Das Tacoma ist in den Modellen SR-, SR5, TRD Sport, TRD Offroad, Limited, TrailHunter und TRD Pro geliefert.
Das Tacoma ist erschwinglicher als der Gladiator und ist in mehr als 20 Konfigurationen erhältlich, wenn sie Bett und Kabinengrößen in Betracht ziehen. Die Preislücke schließt sich jedoch schnell, wenn die beiden gleich konfiguriert sind. Das Basis-Tacoma-SR-Modell beginnt bei etwa 33.000 US-Dollar und ist standardmäßig mit Stoffbekenntnissen, elektrischen Fenstern und Schlössern, einem Schiebefenster, einem 8,0-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet. Der Allradantrieb ist eine Option 3.200 US-Dollar, und der Crew Cab-Körperstil mit dem kurzen Abholbett erhöht 2.200 US-Dollar. Das Tacoma hat die gleiche Garantie wie der Gladiator.
Wir empfehlen das SR5 4×4 -Doppelwerk mit dem langen Bett, das ungefähr 44.000 US -Dollar kostet – nicht billig, sondern einen relativen Tacoma -Wert. Wenn Sie das lange Bett möchten, aber weder 4WD noch die Crew-Kabine benötigen, könnte der neue Prerunner für weniger als 40.000 US-Dollar zwingen, aber das gleiche gilt für den TRD-Sport und das 6-Gang-Handbuch. Die TRD Sport Crew Cab mit kurzem Bett und 4WD ist das kostengünstigste Modell, das den Hybrid-Antriebsstrang für etwa 48.000 US-Dollar freischalt und ein Schiebedach.
Zu den Offroad-Leckereien auf verschiedenen Tacomen gehören ein elektronisch kontrolliertes Verriegelungsdifferential, ein Offroad-Kamerasystem und 18-Zoll-Leichtmetallräder mit Gesamtreifen. Das High-End-Tacoma TRD Pro verfügt über spezielle beheizte und gekühlte Sitze mit einer besseren Offroad-Unterstützung, einem Head-up-Display und einem 14,0-Zoll-Touchscreen.
Das Tacoma verfügt jetzt über einen starken 228-PS-Inline-4 als Grundmotor. In höheren Lastwagen steigt das auf 270 oder 278 PS, und das ist der Sweet Spot der neuen Tacoma-Aufstellung. Der 4-Zylinder wird mit höheren Motorgeschwindigkeiten verrauscht, aber die 8-Gang-Automatik mit den meisten Tacomen (ein 6-Gang-Handbuch erhältlich) verfügt über eine Peitschen-Smart-Programmierung und führt schnelle, saubere Schichten aus.
Viele Käufer werden in Richtung des neuen Hybrid -Antriebsstrangs des Tacoms getrieben. Zu diesem 4-Zylinder transportiert Toyota eine Batterie und einen Hybridmotor für ein Netz von 326 PS und 465 lb-ft Drehmoment. Der Spitzenkraftstoffverbrauch von 23 mpg kombiniert ist besser als zuvor, aber nicht der ultimative Punkt: Die niedrige Leistung des Hybrid-Tacomas macht es zu einem genauen Werkzeug für das Abschleppen und für das Offroading.
Der 285-PS-3,6-Liter-V-6 des Gladiators bietet inzwischen gute, aber keine große Kraft. Es wird entweder ein 6-Gang-Schaltgetriebe geliefert, das auch lange Würfe oder eine gut abgestimmte 8-Gang-Automatik hat. Die ehemalige Option Turbodieselmotor wurde abgewiesen, und ein Plug-in-Hybrid bleibt im Voraus. Es ist noch nicht da. Es kann nicht früh genug ankommen: Der EPA steckt den Gasmotor mit etwa 19 MPG zusammen.
Nach seiner vollständigen Renovierung hat das Tacoma noch mehr Kontrolle über alltägliche Fahrsituationen als zuvor. In der Extended-Cab-Spezifikation kann seine Fahrt aufgrund einer soliden Hinterachse und einer Blattfedern abgehackt werden, aber an allen Doublecab-Editionen tauscht sie in Spulenfedern und ein Multi-Link-Heck-Ende aus, das es mit viel gedämpftem, lkw, lkwiemartigem Handling aussieht. Dadurch ist es ein besserer Pendler. Der Gladiator ist die meisten Beulen mit seinem langen Radstand, aber eine feste vordere Achse und eine Umwälzkugellenkung machen die Lenkung vage und führen zu zahlreichen Korrekturen auf der Autobahn.
Das Abschleppen und Ziehen sind Siege für den Gladiator. Es kann bis zu 7.700 Pfund abziehen und je nach Getriebe bis zu 1.750 Pfund Nutzlast tragen. Der Tacoma maximiert mit 6.500 Pfund Abschleppkapazität – weniger als in der letzten Generation – und 1.710 Pfund Nutzlastkapazität.
2024 Toyota Tacoma Trailhunter
2024 Toyota Tacoma Trailhunter
2024 Toyota Tacoma Trailhunter
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Der Jeep Gladiator verfügt über einen Teilzeit-Allradstandard. Ein System mit niedrigem Getriebe ist Standard auf dem Rubicon und eine Vollzeitversion ist für den Rubicon optional. Der Rubicon ist für Offroading mit geringem Geschwindigkeit und die Mojave für Hochgeschwindigkeits-Offroading gebaut. Beide sind standardmäßig mit Dana-Hochleistungs-Vorder- und Hinterachsen, die die Strecke, eine vordere Schleuderplatte, Felsenschienen und 33-Zoll-All-Terrain-Reifen auf 17-Zoll-Rädern erweitern. Der Rubicon fügt ein elektronisches Verriegelungsdifferential und eine Trennung vordere Anti-Roll-Stange für eine stärkere Roll-Artikulation hinzu, während die Mojave elektronische Verriegelungsdifferenz und hintere Differentiale und Fox-Innenbypass-Stoßdämpfer erhält, um das Stampfen bei hohen Geschwindigkeiten im Offroad zu erweichen. Der Mojave verfügt auch über einen Offroad+ -Modus, der die Gasreaktion beschleunigt, die Zahnräder länger hält und die Traktionskontrolle abschließt, um die Dynamik im Schmutz aufrechtzuerhalten. Das ist eine ernsthafte Offroad-Ausrüstung.
Das verfügbare Allradsystem des Tacomas arbeitet Teilzeit und Toyota bietet drei offroad-orientierte Modelle. Ebenfalls angeboten werden ein Verriegelungsdifferenz, zahlreiche Traktionskontrollmodi für verschiedene Oberflächen und die Offroad-Geschwindigkeitsregelung, die den LKW unter schwierigen Bedingungen langsam und stetig in Bewegung hält, wie zum Beispiel auf einen steilen Hügel nach oben oder hinunter. An der Spitze der Aufstellung hat der TRD Pro stämmigere Skid -Platten, mehr Bodenfreiheit und eigene Fuchsschocks.
Beide LKWs sind bei ordnungsgemäßer Ausstattung sehr fähig. Der Tacoma TRD Pro hat einen besseren Spannwinkel und einen etwas besseren Abflugwinkel, aber der Gladiator hat einen viel besseren Annäherungswinkel und mehr Bodenfreiheit. Es verfügt auch über mehr Offroad-Varianten und mehr Gesamtfähigkeit.
Toyota bietet den Tacoma als traditionellerem Pickup mit einer ausgedehnten Taxi mit einem 6-Fuß-Bett oder einer Crew-Taxi mit einem 5-Fuß-Bett an.
Der Vordersitz des Tacomas hat mehr Beinfreiheit als der des Gladiators, aber beide sind geräumig. Der Radstand der Crew-Kabine beträgt bis zu 145,1 Zoll, was ihm viel mehr Platz auf dem Rücksitz als zuvor gewährt-aber der Rücksitz kann mit seinen 33,7 Zoll hinteren Beinfreiheit immer noch nicht mit den Gladiators mithalten.
Das Tacoma hat ein gleitendes Heckfenster, das der Gladiator nicht anbietet, aber das Tacoma ist kein Cabrio. Toyota verleiht dem Bett des Tacomas vier Standardabschläge an einem Schienensystem und einem zusammengesetzten Bettwäsche und bietet eine Tonneau-Abdeckung und eine 120-Volt-Steckdose.
Der Gladiator verfügt über ein 5-Fuß-Bett und eine Gesamtlänge von 218,0 Zoll. Alle Modelle sind Crew-Kabinen mit einem Cabrio-Top, das in zwei weichen Top-Sorten und einem modularen dreiteiligen Hard-Top angeboten wird. Die Besitzer können auch die Türen abnehmen und halbe Türen bestellen.
Im Inneren verfügt der Gladiator in beiden Sitzreihen über eine gute Kopffreiheit und Beinfreiheit, wobei der Rücksitz 38,3 Zoll Beinfreiheit und bis zu 42,8 Zoll Kopffreiheit bietet. Vier können sich im Gladiator sehr wohl fühlen, und ein fünfter funktioniert auch.
Das Bett des Gladiators verfügt über Frachtlichter und bietet einen Sprühbettliner, eine Tonneau-Abdeckung, eine 115-Volt-Steckdose und ein verstellbares Abschlusssystem auf der Basis.
Das Aussehen des Gladiators ist bei mittleren Pickups einzigartig, zum Teil, weil es ein Cabrio ist und zum Teil, weil es wie ein verlängerter Jeep Wrangler aussieht. Es verfügt über den Signature Jeep Seven-Slot-Kühlergrill vorne, runde Scheinwerfer und eine Motorhaube, die sich erweitert, um einen mit breiten Kotflügeln vorne und hinten akzentuierten Plattenkörper zu treffen. Insgesamt ist der Gladiator 19 Zoll länger als ein viertüriger Wrangler, aber seine hinteren Türen haben immer noch einen abgewinkelten Ausschnitt am Heck, der nicht notwendig ist, und behindert den Eintritt und Ausgang.
Ein Stoffteil ist Standard und ein dreiteiliges hartes Top ist erhältlich. Verschiedene Modelle haben einzigartige Teile und Grafiken, um ihren Zweck hervorzuheben. Die Kotflügel und Stoßstangen können schwarz oder körperfarben sein, und die Radgrößen reichen von 17 bis 20 Zoll. Der Gesamtlook ist nicht elegant, aber als begeisterter Fahrzeug gebaut und ansprechend.
Im Inneren verfügt der Gladiator über einen Armaturenbrett mit Retro -Hinweisen, einschließlich runder Lüftungsschlitze. Der Mittelbildschirm und das verfügbare digitale Instrumentencluster bieten die Technologie unter einer Fülle von Knöpfen und Schalter. Ein Paar Hebel, einer für den Schalthebel, der andere für das Allradantriebssystem, hervorheben, wie wichtig Offroading für dieses Fahrzeug ist. Die Materialien bestehen aus viel Plastik, und selbst Lederpolster bietet kein gehobenes Ambiente, aber das liegt daran, dass der Innenraum des Gladiators nach Offroading und nicht nach Gelassenheit und Luxus für einfaches Reinigen gemacht ist.
Der Toyota hingegen sieht aus wie ein traditioneller mittelgroßer Abholung. Es hat einen großen Sechs-Punkte-Kühlergrill, weitläufige Scheinwerfer und runde Nebelvermessung vorne, die mit einer Kapuzenschaufel abgehalten werden. Das Gesamtdesign ist blockig, aber geformt, mit prominenten Radfackeln und einer starken Charakterlinie, die am hinteren Stoßfänger beginnt, den Körper in der Taille einzieht und sich bis zu den Vorderrädern erstreckt.
Im Inneren ist das Tacoma ebenfalls plastisch und verfügt über größere runde Lüftungsschlitze. Der zentrale Touchscreen ist Teil einer großen Lünette, die aus der Mitte des Armaturenbretts herausragt. Klobige Steuerelemente und Zifferblätter sind für Arbeitshandschuhe geeignet.
2024 Jeep Gladiator in Tuscadero Pink
Der Gladiator ist eines von sehr wenigen Fahrzeugen auf dem Markt, das mit automatischer Notbremsung nicht standardmäßig ist, was angesichts des Preis- und Wettbewerbsumfelds ungeheuerlich ist. Alle Sicherheitsmerkmale sind optional. Sie bestehen aus automatischer Notbremsung, blinden Spot-Monitoren, hinteren Parksensoren und adaptiver Geschwindigkeitsregelung.
Der Gladiator hat in den wenigen Absturztests, die er durchlaufen hat, auch nicht gut ab. Die NHTSA bietet eine Vier-Sterne-Bewertung von fünf für die Front-Crash-Leistung und eine Drei-Sterne-Bewertung für den Rollover-Widerstand, bietet jedoch keine Gesamtbewertung. In ähnlicher Weise erhält es unterdurchschnittliche Bewertungen aus den IIHs, wobei „gute“ Bewertungen für die mäßigen Überlappungs- und Dachfestigkeitstests, ein „Rand“ für den kleinen Front -Überlappungstest und bestenfalls für seine Scheinwerfer gesorgt werden.
Viel sicherer als der Gladiator. In IIHS -Testen erhielt es einen Top Safety Pick Award. Die NHTSA hat es noch nicht bewertet.
Zu Toyotas Gutschrift ist das Tacoma serienmäßig mit automatischer Notbremsung, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurabteilung Warnungen und automatischen Hochbalken. Käufer können auch Blindfleckenmonitore, hintere Parksensoren und ein Kamerasystem für Surround-View erhalten.
Der Gladiator hat eine große Offroad-Fähigkeit und es ist das einzige Cabrio in der Klasse. Das Tacoma wurde neu erfunden und es ist in fast jeder Hinsicht besser-insbesondere in Bezug auf Offroad-Editionen und -Technologie. Der Jeep verdient ein TCC -Rating von 4,8 von 10; Das Tacoma, ein 6,3 von 10.