Toyota erweitert die EV-Aufstellung mit neuem C-HR+, aktualisiert BZ4X, Lexus RZ – codematebd.com

• Es ist nicht bekannt, ob der Toyota C-HR+ Electric Crossover nach Nordamerika kommt
• Es wird für Toyota, einschließlich des Urban Cruiser in Europa, sechs neue EVs angeführt, darunter der Urban Cruiser
• Toyota präsentierte auch Updates für die Electric Crossovers von Toyota BZ4X und Lexus RZ

Toyota reagiert auf Forderungen nach Elektrofahrzeugen, wobei bis Ende 2026 sechs Elektrofahrzeuge der Batterie in europäischen Märkten auf den Markt kommen.

Bei einem Markenüberblick in Brüssel, Belgien, ließ Toyota letzte Woche die Scheide auf die Speerspitze dieses EV-Angriffs, die neue C-HR+ Small Crossover, fallen.

Das C-HR+ kommt als voll elektrische Version an, die nur einen Namen mit dem gasbetriebenen C-HR teilt, der als Hybrid- und Plug-in-Hybrid verkauft wurde, und deren Popularität in Europa in den beiden Generationen in den beiden Generationen mehr als eine Million Einheiten in den beiden Generationen treibt, da es 2016 auf den Markt gebracht wurde. Mit der gebogenen Dachlinie und dem verbesserten Luken sieht es sich eher aus.

Die aktualisierten BZ4X- und verwandten Lexus -RZ -Modelle wurden ebenso gezeigt, ebenso wie die Urban Cruiser kleiner Crossover Das bewegt sich von Konzept zu Realität und Slots in das B-Segment (subcompact) in Europa. Eine Silhouette der drei unangekündigten EVs beinhaltete einen Pickup Hilux evdas als mittelgroßer Tacoma in den Staaten verkauft wird; ein größerer Crossover, möglicherweise die Land Cruiser ev Das wurde seit 2023 in Konzeptform gezeigt; und eine kleinere Crossover, die möglicherweise im Jahr 2023 durch das Sport Crossover -Konzept vorgestellt wurde. An jedem der drei könnte das Schiff für Toyota's sein Spannung erwartete Festkörperbatterie EV fällig im Jahr 2027.

Toyota Urban Cruiser

Einmal kritisiert für seinen langsamen, explorativen Ansatz zum Start von Elektrofahrzeugen, insbesondere in Nordamerika, setzt der weltweit größte Autohersteller seinen Multi-Pathway-Ansatz zur Elektrifizierung mit Hybriden, Plug-in-Hybriden, Batterie-Elektrofahrzeugen und sogar Kraftstoffzellfahrzeugen fort, da die Kohlenstoffneutralität in Europa bis 2035 bis 2035 angetragen wird. Der neueste EVS ist ein zentraler Teil dieser Strategie. Die EV-Strategie untermauert eine Garantie dafür, dass die Batterie im ersten Jahrzehnt der EV-Lebensdauer mindestens 70% der Kapazität behält, und die Garantie deckt acht Jahre oder fast 100.000 Meilen (160.000 Kilometer) ab, während die Hochspannungsbatterie 10 Jahre oder 621.371 Meilen (1 Million Kilometer) bedeckt ist.

Erwarten Sie später im Frühjahr weitere Informationen auf Welche Teile dieser Produkteinführung werden nach Nordamerikaner kommenA, aber hier ist, was wir über die Modelle wissen, die in diesem Jahr in Europa auf den Markt kommen, die möglicherweise auf diese Weise migrieren.

2025 Toyota C-HR+

Toyota C-HR+ Elektrische Crossover

Der C-Segment-Eintrag baut aus dem erfrischten Toyota BZ4X auf, steckt jedoch die übermäßig gestalteten schwarzen Glanzplastikplatten für eine schlankere, glattere und raffiniertere Einstellung aus, die eher wie ein Lexus aussieht. Es umfasst die gekrümmte Coupé-ähnliche Dachlinie, die in Europa beliebt ist, aber in der Praktikabilität begrenzt ist und den hinteren Laderaum auf etwa 14,7 Kubikfuß abschneidet. Wie das Gasmodell verstecken sich die Hintertürgriffe in den Fensterrahmen, nicht auf den glatten Türseiten.

Obwohl es einen Namen mit dem teilt C-HR, das als Hybrid- und Plug-in-Hybrid verkauft wird In Europa wurde die E-TNGA-Plattform aufgebaut, die mit dem BZ4X geteilt wird. Es misst etwa 178 Zoll lang, was etwa sechs Zoll kürzer ist als der BZ4X.

Der Innenraum könnte mit dem neuen BZ4X identisch sein, wobei in Nordamerika ein Standard-Touchscreen für 14,0 Zoll am Armaturenbrett und eine Schnittstelle und ein Infotainment-System montiert sind. Das Lenkrad mit kleinem Durchmesser ist mit Steuertasten ausgebrochen. Die Lenksäule ist jedoch nicht mit dem Cluster des vertieften Instruments verbunden, der fast an der Basis der Windschutzscheibe sitzt. Größere Ikonographie und hellere Displays versprechen eine bessere Sichtbarkeit.

Die Sicht nach außen blieb eine Priorität, so dass beide Bildschirme unter der Motorhaube sitzen und die Sichtlinie des Fahrers ungehindert ließen.

Der C-HR+ wird entweder mit einem 57,7-kWh- oder 77-kWh-Akku und einer Auswahl an Einmotor-Frontantrieb bei etwa 164 PS oder mit einem Allradantrieb mit einem Allradantrieb von etwa 338 PS verkauft. Laut Toyota sind die Motoren in diesem BEV-System der zweiten Generation für eine direktere Stromversorgung ausgelegt, und fordert sich auf Yoshihiro NakataPräsident und CEO von Toyota Motor Europe, an Crow, dass es das „emotionale, dynamischste Crossover, das wir jemals auf den europäischen Markt gebracht haben“.

Erwarten Sie eine 0-62 Meilen pro Stunde von 5,2 Sekunden und eine Reichweite von 373 Meilen im großzügigen europäischen WLPT-Zyklus. Ein 22-kW-Ladegerät ist optional, und die Voraussetzung für die Batterie verspricht schnellere DC-Schnellladungszeiten.

Es wird in ausgewählten europäischen Märkten Ende 2025 mit einem vollständigen Rollout im Jahr 2026 zum Verkauf angeboten. Obwohl das Gasmodell 2022 in den USA eingestellt wurde, wird das C-HR+ voraussichtlich 2026 in Nordamerika als Modell 2026 oder 2027 auf den Markt gebracht.

2026 Toyota BZ4X

2026 Toyota BZ4X

2025 Toyota C-HR+

2025 Toyota C-HR+

Erfrischter Toyota BZ4X wirft ein breiteres Netz aus

Der mittelgroße Crossover erhält bescheidene Upgrades für das Modelljahr 2026. A kleiner 57,7-kWh-Akku wird zusammen mit einem 73,1-kWh-Paket (Bruttokapazität) angeboten, das etwas mehr Kapazität hat als das 71,4-kWh-Paket, das derzeit in Europa und in Einzelmotorversionen in Nordamerika verkauft wird.

Das neue 57,7-kWh-Paket wird nur mit Frontantrieb und einem einzigen Motor mit 164 PS geliefert. Modelle mit dem 73,1-kWh-Paket sind entweder Front- oder Allradantrieb ausgestattet, aber die Motoren verwenden jetzt Silizium-Kohlenhydrate-Halbleiter, die die Leistung auf 221 PS von 201 PS im einzelnen Frontmotor oder 338 PS von 214 PS für die Dual-Motor-Versionen erhöhen. Suspensionswesen versprechen, Rauschen und Schwingungsniveaus zu senken. Dual-Motor-Modelle können jetzt bis zu 3.300 Pfund schleppen, was die der aktuellen Modelle verdoppelt.

Der BZ4X verfügt über ein 22-kW-Ladegerät an Bord, um die Ladung der Stufe 2 erheblich zu reduzieren.

Leichte Änderungen an der Außenseite verbessern die Aerodynamik, aber eine größere Änderung kommt in Form eines Standard-14,0-Zoll-Touchscreens ein.

2026 Lexus RZ F Sport

2026 Lexus Rz

2026 Lexus Rz

2026 Lexus Rz

New Lexus RZ F-Sport und sein 8-Gang-„Handbuch“

Der verwandte Lexus RZ erhält wichtigere Upgrades als der BZ4X. Jeder RZ kommt jetzt mit Wasserkühlung und a 77-kWh-Lithium-Ionen-Akku anstelle des aktuellen 71,4-kWh-Packs. Ein größerer 221-PS-Frontmotor (ab 201 PS) mit mehr Effizienz im Wechselrichter sowie ein größerer verfügbarer Heckmotor (bis zu 221 PS ab 107 PS) bietet eine größere Beschleunigung und eine ausgewogenere Drehmomentverteilung.

Der RZ 350E wird mit einem 221-PS-Einzelmotor und einem Frontradantrieb geliefert. Der RZ 500E verfügt über zwei Motoren und Allradantrieb mit einer Ausgabe von 375 PS. Dann gibt es die 402-PS-Dual-Motor RZ 550E F Sport.

Er ist auf Modellen mit mittlerer Klasse und höher erhältlich, ein neues Steuerungssystem verspricht mehr direkte Antworten und weniger Vibrationen durch das Lenkungsjoch. Es fehlt eine mechanische Verbindung zur Vorderachse und es liegt bis zu 200 Grad vor dem Verriegelung. Exklusiv für den F Sport ist ein “Interaktives manuelles Laufwerk” mit Paddelschiebern zu falschen Schichten. Motorgeräusche mit einem Drehzahlbegrenzer und visuellen Hinweisen geben an, wann ein Fahrer „verschieben“ sollte, und es befindet sich ein Meter im Cluster des Umtiefs, das die Verschiebungen einer gefälschten 8-Gang-Automatik messen kann.

Allradversionen können jetzt bei 3.300 Pfund doppelt so stark schleppen.

Die Ladezeiten beschleunigen auf der Straße oder zu Hause aufgrund eines verfügbaren 22-kW-Wechselstromladegeräts anstelle des Standard-6,6-kW-Ladegeräts. Die Vorkonditionierung der Batterie verspricht, die DC bei kaltem Wetter schnell aufzuladen.

Alle drei Modelle starten später in diesem Jahr in ausgewählten europäischen Märkten, wobei der vollständige europäische Rollout Anfang 2026 zu Beginn 2026.

Toyota bezahlte Flug und Unterbringung für die Motorbehörde, um an seiner Produktausstellung teilzunehmen.