Mit der Wahl zwischen 63-kWh- und 87-kWh-Batteriepaketen und einem oder zwei Elektromotoren deckt der Nissan Ariya seine Fähigkeiten als Elektroauto über ein breites Preis- und Leistungsspektrum ab. Alle Versionen haben gute Manieren, aber das agile Ansprechverhalten und die absolute Geschwindigkeit des Doppelmotors würden uns überzeugen. Für die Leistung geben wir dem Ariya eine 7.
Nissan bietet jetzt Versionen mit Front- und Allradantrieb an. Das AWD-Modell trägt den Namen e-4orce, weshalb wir es kopfschüttelnd als AWD-Modell bezeichnen.
Wie schnell ist der Nissan Ariya?
Einmotorige Versionen leisten entweder 214 PS oder 238 PS, je nachdem, ob sie über den kleineren Akku des Engage oder den größeren Akku mit größerer Reichweite in anderen Versionen verfügen. Beide erzeugen ein Drehmoment von 221 Nm. Dieser Ariya ist für Elektroauto-Verhältnisse eher leise als schnell und beschleunigt in den von Nissan versprochenen 7,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Im Vergleich zu den Top-Crossovern Mach-E und Model Y ist die Leistung bescheiden, aber Nissan gibt an, dass dieser Ariya absichtlich so abgestimmt wurde, dass er die Leistung eines Benzin-Crossovers nachahmt.
Der Ariya wiegt etwa 4.300 bis etwa 4.600 Pfund – etwa 1.000 Pfund mehr als ein Rogue – und ist nicht zum Abschleppen geeignet. Die Batteriereichweite steigt beim Venture+ mit der größeren Batterie auf bis zu 304 Meilen und sinkt mit der kleineren Batterie des Engage auf bis zu 216 Meilen.
Mit zwei Motoren erwacht der Ariya zum Leben. Abhängig vom Akkupaket reicht die Leistung des Ariya mit zwei Motoren von 335 PS und 413 lb-ft bis 389 PS und 442 lb-ft. Nissan gibt für diese Version eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,8 Sekunden an – und schätzt sie auf eine Anhängelast von nur 1.500 Pfund.
Die Antriebsmodi können die Leistungsabgabe anpassen, dem Ariya fehlt jedoch das vollständige Ein-Pedal-Fahren. Es verfügt über eine E-Step-Taste, die einen Brems-Regenerationsmodus öffnet, der dem heiligen Gral nahekommt, für die letzten paar Meter jedoch Pedalbremsen erfordert. Regen kann auch mit einem „B“-Fahrmodus angewendet werden.
Mit einer konventionellen Vorderradaufhängung und einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung verfügen die Basis-Ariyas über eine federnde Abstimmung, die das Gewicht des Autos absorbieren soll. Auch auf Lenkänderungen reagiert es sanft. Alles in allem fühlt es sich an, als sei es auf Komfort ausgerichtet – auf Kosten aller anderen Sinne.
Der zweimotorige Ariya behebt all diese sensorischen Mängel. Es nutzt seine Motoren nicht nur zur Traktion oder Beschleunigung; Nissan setzt sie ein, um die Stabilität des Fahrzeugs beim Bewältigen von Kurven und Kurven auszugleichen, ganz ähnlich wie das AWD-System von Nissan in seinem GT-R-Supersportwagen. Indem es einzelne Bremsen betätigt und die Kraft zwischen den Motoren umleitet, kann es ein gewisses Maß an Neigung und Neigung korrigieren, was dem Ariya ein ungewöhnlich ruhiges Fahrverhalten und ein knackigeres Handling verleiht als die Version mit einem Motor. Alles, was es braucht, ist ein besseres Bremsgefühl: Das Pedal ist zu weich, bis es die Reibungsbremsen berührt.