Ford bietet vier verschiedene F-150-Motoroptionen an, von denen keine langsam ist. Dank der beeindruckenden Beschleunigung und Anhängelast erhält die Aufstellung hier eine 7. Raptors und Tremors würden einen weiteren Punkt für die Geländetauglichkeit einbringen, wenn sie getrennt bewertet würden.
Die meisten sind es. Ford bietet von seinen Versionen mit niedrigerer Ausstattung nur Versionen mit Hinterradantrieb an. Lariat und höhere Modelle mit Allradantrieb verfügen über einen automatischen Modus, der für den Einsatz auf trockener Fahrbahn geeignet ist; andere sind Teilzeitbeschäftigte.
Der Tremor ist ein gutes Paket für alle, die beeindruckende Geländefähigkeiten suchen, ohne auf den Raptor umsteigen zu müssen. Sie fahren auf ziemlich großen 33-Zoll-Reifen und verfügen über spezielle Stoßdämpfer, Unterfahrschutz und andere für das Fahren mit Vierrädern nützliche Elemente.
Raptors sind mit ihren verbreiterten Achsen, der felsenfressenden Bodenfreiheit, den speziellen Fox-Rennstoßdämpfern und zahlreichen Fahrmodi ein ganz anderes Biest. Sie zerkauen und spucken jede Spur aus, auf die sie passen.
Wie schnell ist der Ford F-150?
Die Basis Twin-Turbo Die 325 PS und das Drehmoment des 2,7-Liter-V6 sind für die meisten Fahrer mehr als ausreichend und haben den zusätzlichen Vorteil, dass er nur Normalkraftstoff benötigt.
Der 5,0-Liter-V8 mit Leistungssteigerung ist die Wahl der Traditionalisten. Er hat eine Leistung von 400 PS und 410 lb-ft und liefert diese Kraft mit einem schönen Plätschern. Allerdings ist er vom Start weg nicht so drehmomentstark wie der 400 PS/500 lb-ft starke 3,5-Liter-V6 mit zwei Turboladern. (Achten Sie auf 450 PS im Raptor.)
Dieser Motor eignet sich auch für den Hybridaufbau, der einen Elektromotor und einen Batteriesatz hinzufügt. Er ist nur geringfügig schneller als der serienmäßige Nicht-Hybrid 3.5, aber er ist kraftstoffeffizienter und kann als Generator betrieben werden.
Dann gibt es noch den Raptor R, der über einen aufgeladenen 5,2-Liter-V8 mit 720 PS und 640 lb-ft verfügt. Es ist massiv und schwer und dennoch unglaublich schnell.
Jeder F-150 verfügt über ein 10-Gang-Automatikgetriebe, das im Allgemeinen gute Arbeit leistet, bei niedrigeren Geschwindigkeiten jedoch gelegentlich durch Gangwechsel stolpern kann. Fahren Sie bei einer roten Ampel langsamer und geben Sie dann Gas, wenn die Ampel auf Grün wechselt und Sie noch nicht zum Stehen gekommen sind und das Getriebe verwirrt zu sein scheint.
Ford bietet auch eine vollelektrische Version namens F-150 Lightning an, die jedoch so unterschiedlich ist, dass wir sie separat behandeln.
Der F-150 ist bereits in seiner einfachsten Form ein fantastisches Anhängerkupplungsgerät, doch sowohl Anfänger als auch diejenigen mit Erfahrung im Schleppen können von den unzähligen Hilfsmitteln profitieren, die zum Ankuppeln, Ziehen und Sichern von Anhängern entwickelt wurden. Die Modellpalette ist für eine Traglast von bis zu 13.500 Pfund in der Top-Ausstattung ausgelegt, obwohl es in dieser Modellpalette ein ziemlich breites Leistungsspektrum gibt. Überlegen Sie sich sorgfältig, welche Anhängerkupplung Sie benötigen, bevor Sie in den 3,5-Liter-V6-Motor einsteigen, wenn Sie beispielsweise nur ein paar Jetskis schleppen müssen.
Darunter finden Sie eine einfache Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung vorn und eine solide Hinterachse mit Blattfedern. Der F-150 verzichtet auf die Schrauben- oder Luftfedern der Konkurrenten Ram und Toyota und fährt sich dementsprechend einfach nicht so gut. Die Ausnahme bildet der Raptor, der hinten Schraubenfedern und mehr Reifenseitenwand hat; Es fährt sich besser, bietet aber weniger Grip auf dem Asphalt. Der Vorteil ist die Fähigkeit, auch bei hohen Geschwindigkeiten unglaubliche Belastungen im Gelände zu bewältigen.
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