- Der VW ID.Buzz leiht sich genau die richtige Menge an Retro-Bus-Elementen
- Mit dem ID.Buzz kommt der erste vollelektrische Minivan auf den Markt
- Der ID.Buzz kostet als Flaggschiff 61.545 US-Dollar und hat eine Reichweite von bis zu 234 Meilen
Hält es dem Original stand? Muss das überhaupt sein?
Retro-Revivals von Berührungspunkten der Popkultur, ganz zu schweigen von Ikonen der Gegenkultur wie dem Volkswagen Bus, sind ein heikles Terrain. Aber die lang erwartete Fahrzeit mit dem 2025 Volkswagen ID.Buzz hat mir vor kurzem unterstrichen, dass VW dies mit Bedacht und mit einigen bemerkenswerten Dollar- und Sinn-Sternchen gemeistert hat. Es ist ein brillantes, charmantes vollelektrisches Familienfahrzeug.
Sicherlich spielt der ID.Buzz die Retro-Karten von vornherein mächtig aus, aber es kommt darauf an, den ersten Eindruck zu hinterlassen und es dann nicht zu übertreiben. An den Seiten weist es lediglich einige Retro-Bus-Elemente in den Fenstern (beachten Sie das Fenster-im-Fenster) und der Gürtellinie auf. Auf der Rückseite ist es hauptsächlich geschäftlich – eher eine Weiterentwicklung des Eurovan-Designs mit einem kastenförmigen, eckigen Look, der nicht viel vom Flower-Power-Typ-2-Bus übernimmt.
2025 Volkswagen ID.Buzz
Der elektrische VW-Bus ist schon lange her
Nachdem der ID.Buzz in Europa auf den Markt kam, hatten die Amerikaner zwei weitere Jahre Zeit, über den ID.Buzz nachzudenken – und insgesamt fast acht Jahre, seit er als serienreifes Konzeptfahrzeug gezeigt wurde. Diese paar Jahre brachten eine 10,0-Zoll-Streckung und eine dritte Zeile zur US-Versiones ist nicht geplant, hier die ursprüngliche zweireihige Version anzubieten. Zu den weiteren Verbesserungen für uns gehört eine größere 91-kWh-Akkuein leistungsstärkerer Heckmotor, eine neue Infotainment-Schnittstelle und verschiedene Softwareverbesserungen.
Die letztgenannten Teile passen perfekt in ein Kabinendesign, das den modernen Weg einschlägt und Retro-Anklänge weitgehend zurückhält. Der 12,9-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts sorgt für einen stilvollen Look, der zu dem passt, was VW im ID.4 verwendet hat, und Einlagen im Armaturenbrett aus Kunstholz unterbrechen das, was sonst ein Meer aus Plastik wäre. Ein optionales elektrochromes Panoramadach verfärbt sich an einem sonnigen Tag in ein wolkiges Grau (Ihre „Regenbox“?), während die hohe Mittelkonsole eine Frachtbox ist, die wie eine Kühlbox aus dem Buzz herausgezogen werden kann. Mehrere Ebenen mit Behältern an den Türen und am Armaturenbrett bieten Ihnen viele Staumöglichkeiten für kleinere Aufmerksamkeiten.
Käufer des VW ID.Buzz haben die Wahl zwischen sechs oder sieben Sitzplätzen. Letzteres Layout erhalten Sie bei den meisten Modellen mit der serienmäßigen Sitzbank in der zweiten Reihe, die Versionen mit Allradantrieb verfügen jedoch über Sitzplätze für sechs Passagiere (optional für 695 US-Dollar bei einigen anderen Modellen mit Hinterradantrieb).
2025 Volkswagen ID.Buzz
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Der ID.Buzz hat die Größe eines Familien-SUV, kann aber noch mehr
Der VW ID.Buzz 2025 ist nach heutigen amerikanischen Fahrzeugstandards genau das Richtige für Familien. Mit einer Länge von 195,3 Zoll und einem Radstand von 127,5 Zoll bieten die drei Sitzreihen genügend Bein- und Kopffreiheit für Erwachsene jeder Größe. Der Zugang zur dritten Reihe ist einfacher als bei den meisten SUVs, da das Dach sich nicht oder nur geringfügig verjüngt . Wenn Sie im ID.Buzz in der dritten Reihe sitzen, können Sie, anders als in vielen dreireihigen SUVs, auf die Platzangst verzichten und den Blick nach draußen schweifen lassen. Auch für Erwachsene ist es erfrischend, nicht so tief zu sitzen.
Wenn Sie an Minivans denken, denken wir auch. In den letzten Tagen, die unser Redaktionsteam mit einem ID.Buzz verbrachte, kamen wir alle immer wieder auf die Idee zurück, dass es sich um das erste vollelektrische Fahrzeug handelt, das in erster Linie als Personentransporter konzipiert ist. Die Beförderung von Personen auf der Straße hat für ihn Priorität, nicht der Einsatz im Gelände oder das Abschleppen.
Das heißt nicht, dass der ID.Buzz diese Dinge nicht bis zu einem gewissen Grad tun kann. Die Bodenfreiheit von 6,1 Zoll sollte ausreichen, um Sie zu Campingplätzen zu bringen, und VW hat den Buzz offiziell für das Ziehen von bis zu 2.600 Pfund (gebremst) bzw. 1.650 Pfund (ungebremst) zugelassen. Es lässt sich nicht abschleppen oder im Gelände fahren wie ein Rivian R1Soder holen Sie das Beste aus seinem Akku heraus, ganz wie ein Kia EV9aber seine riesigen Schiebetüren verdienen ihren Lebensunterhalt.
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Ist der ID.Buzz das Spitzenmodell eines Elektro-Minivans?
Der ID.Buzz fühlt sich weniger wie die Hinterkante eines Retro-Revivals an, sondern eher wie die Vorderkante einer Elektro-Minivan-Welle. So wie die heutigen Minivans mit ihrem Handling und ihren Fahreigenschaften überraschen, ist der ID.Buzz in den Kurven ziemlich beeindruckend – vorausgesetzt, man berücksichtigt seine Höhe von 76,2 Zoll.
Die jüngsten Fahrten in Georgia und Michigan haben mir gezeigt, dass beim ID.Buzz die Fahrqualität im Vordergrund steht, er ihn aber auf einer kurvigen Straße stärker antreibt und sein niedriger Massenschwerpunkt dank des kräftigen Akkus und der Skateboard-Anordnung ihm eine unerwartete Ausgeglichenheit verleiht. Ich würde nicht so weit gehen, ihn als flink zu bezeichnen, und wenn man so hoch sitzt, sind die Nick- und Rollbewegungen übertrieben, aber die gut ausbalancierte Lenkung sorgt für eine Präzision bei der Spurführung, die bei einem so großen Fahrzeug willkommen ist.
Dank der hervorragenden Sicht nach außen – die Kameraansichten sind großartig, aber echte Fenster sind unschlagbar – und einem Wenderadius von 37,4 Fuß wie bei einem Kleinwagen für Modelle mit Hinterradantrieb lässt sich der Buzz viel einfacher manövrieren Stadt und Parkplätze, als das Maßband es sonst vermuten lässt. AWD-Versionen bringen es auf 42,7 Fuß.
2025 Volkswagen ID.Buzz
Der VW ID.Buzz fährt großartig und strebt eine Reichweite von über 200 Meilen pro Ladung an
Der ID.Buzz wird in den Ausführungen mit einmotorigem Hinterradantrieb und zweimotorigem Allradantrieb angeboten, wobei beide die gleiche verbesserte elektrische Antriebseinheit an den Hinterrädern verwenden und 282 PS und 413 lb-ft Drehmoment leisten. Versionen mit zwei Motoren verfügen zusätzlich über einen Induktionsmotor an den Vorderrädern, der ein Drehmoment von 99 lb-ft erzeugt und die Gesamtleistung erhöht 335 PS.
Im Vergleich zu einigen heutigen Elektro-Crossovern fährt er großartig, aber im Vergleich zu anderen Transportern und Minivans bietet er ein vertrautes Fahrerlebnis. Abgesehen von der Batterie verfügt der ID.Buzz über das gleiche Antriebssystem, das die überarbeitete VW ID.4-Reihe 2024 antreibt, aber hier in einem Fahrzeug, das mehr als tausend Pfund mehr wiegt. Während es vor allem bei niedrigeren Geschwindigkeiten einigermaßen lebhaft ist, ist es in den meisten Situationen flott genug, aber nicht gerade schnell zum Überholen. Ein Modell mit Allradantrieb fühlte sich auf einer Spritztour durchs Gelände energischer an als die Version mit Hinterradantrieb, allerdings auf Kosten des Lenkgefühls und einer etwas raueren Straßenlage – vielleicht aufgrund des Gewichtsunterschieds.
Der Buzz basiert auf der gleichen MEB-Plattform für erschwingliche Elektrofahrzeuge wie der ID.4, mit Streben vorne und einem Multi-Link-Layout hinten. Es verfügt außerdem über Scheibenbremsen vorn und altmodische Trommelbremsen hinten. Regeneratives Bremsen ist Ihr Freund bei so viel Gewicht, aber es gibt einfach nicht genug davon, selbst im „B“-Modus, der mehr Rekuperation einschaltet. Ein Sportmodus erhöht das Fahrverhalten ebenfalls leicht und verleiht den Gaspedalbetätigungen mehr Schwung.
Der ID.Buzz hat einen größeren Akku als der ID.4, aber einen kleineren als die Langstreckenversionen des Kia EV9 (99,8 kWh). Mit 91 kWh (86 kWh nutzbar) für den ID.Buzz ist das möglich EPA-Bewertung von 234 Meilen für Versionen mit Hinterradantrieb und 231 Meilen mit Allradantrieb – Zahlen, die meinen realen Ergebnissen nahe kamen. Ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 hilft sicherlich dabei, obwohl wir bei der ersten Fahrt bemerkten, dass bei einer Geschwindigkeit von fast 70 Meilen pro Stunde einige Windgeräusche im Bereich der vorderen Säulen und Seitenspiegel wahrnehmbar waren.
2025 Volkswagen ID.Buzz
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ID.Buzz ist familientauglich – und nicht billig
Der Volkswagen ID.Buzz 2025 erfüllt alle Kriterien eines modernen Familienfahrzeugs, einschließlich einer flexiblen Anordnung der zweiten Reihe, beheizten Außensitzen in der zweiten Reihe, beheizten und gekühlten Vordersitzen sowie einer zweiten und dritten Reihe, die beide flach zusammengeklappt werden können das gleiche Flugzeug. Im Moment werden diejenigen, die mit dem Bus hin- und hergefahren sind, möglicherweise bestürzt sein, wenn sie feststellen, dass es kein offizielles Schlafzubehör gibt. aber ein Stück Sperrholz und eine Matratzenauflage würden Wunder bewirken. Die Sitze können entfernt werden (sie sind sehr schwer), und die meisten Versionen des Buzz verfügen über Gepäckkörbe unter einer stabilen Flügeltür am Heck des Fahrzeugs, um den Boden auszugleichen, der unter all dem nicht mehr tragbar ist. Es ist nicht ganz flach.
Zur Zeit, Preise für VW ID.Buzz Positionieren Sie diesen Transporter als Premiumfahrzeug und Flaggschiff der VW-Reihe. ab 61.545 $einschließlich der Zielgebühr von 1.550 US-Dollar und bis zu 71.545 US-Dollar. Die von uns getestete Version, ein Mittelklasse-Pro S Plus in Cabana Blue und Candy White (995 US-Dollar Aufpreis) mit optionalem elektrochromem Dach (1.495 US-Dollar), kostete zusammen 67.535 US-Dollar. Der Buzz wird in Deutschland hergestellt, eine Montage in den USA oder die Berechtigung zur Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge sind nicht geplant.
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Selbst mit dem Basismodell Pro S verfügt der Buzz über eine Dreizonen-Klimaautomatik, eine elektrische Heckklappe, elektrische Schiebetüren und den kompletten Satz aktiver Sicherheitstechnik. Die Pro S Plus-Versionen verfügen zusätzlich über ein Head-up-Display, Harman Kardon-Audio, eine einziehbare Anhängerkupplung und mehr, während die Topversion der 1. Edition serienmäßig über das Panoramadach, die Dachquerträger und die zweifarbige Optik verfügt.
All dies führt zurück zu der Frage, ob der ID.Buzz auch nur annähernd dem entsprechen muss, was der ursprüngliche VW-Bus auf dem Markt war – und ob Volkswagen dieser Herausforderung mit echtem Erfolg gewachsen sein wird Elektro-Lifestyle-Upfits für VW-Busse. Das Original schlug einen strengen, schnörkellosen Weg zur Popularität ein, und sein Spitzenpreis von 2.550 US-Dollar im Jahr 1965 würde heute etwa 25.400 US-Dollar betragen. Der Preis aller Fahrzeuge ist gestiegen, da die Messlatte für die erforderliche Sicherheit und Technik viel höher gestiegen ist. Da der Durchschnittspreis für Neufahrzeuge jedoch bei rund 48.000 US-Dollar liegt, hat der ID.Buzz einen Luxuspreis.
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Hat VW seine Retro-Karten genau richtig ausgespielt oder den Raum völlig falsch eingeschätzt? Ob VW den ID.Buzz in den Massenmarkt bringt oder den ID.Buzz in den Massenmarkt bringt, bleibt abzuwarten.
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