- Der Santa Fe Hybrid leistet 231 PS und 271 lb-ft Drehmoment
- Der Santa Fe Hybrid erreichte auf den meisten Autobahnmeilen einen kombinierten Durchschnittsverbrauch von 31 mpg
- Bequeme Sitze, cleverer Stauraum und ein geräumiger Laderaum bei umgeklappter dritter Sitzreihe machen ihn zu einem guten Familientransporter
Meine jugendliche Tochter ist Videofilmerin. Immer wenn ich ein großes Auto, ein schnelles Auto, ein cooles Auto oder alles, was nicht „mittelmäßig“ ist, was die meisten Dinge sind, teste, drängt sie zu einem Videodreh. Auf einem Roadtrip von einem Vorort Chicagos nach Detroit zu ihrem Eishockeyturnier sagte sie immer wieder, dass wir „das Neue akzeptieren“ müssten Hyundai Santa Fe Hybrid-Kalligrafie.
Einen Teenager mit einem Mittelklasse-SUV zu beeindrucken, ist so, als würde man ihn mit einem Buch beeindrucken. Der Santa Fe wurde für das Jahr 2024 neu gestaltet und wuchs aus seinen mittelgroßen Proportionen heraus, um viel praktischer in eine dritte Reihe zu passen als noch im Jahr 2008. Länger, breiter, geräumiger, überall mit H-Logos eingeprägt, verzauberte dieser Lego-ähnliche SUV sie von innen nach außen.
Es ist einer der wenigen Mittelklasse-Crossover-Hybride mit einer engen, aber leistungsfähigen dritten Sitzreihe. Es ist stilvoller als die beiden Verwandten Kia Sorento und das Altern Toyota Highlander. Der Honda Passport ist zu teuer, und dem Chevy Blazer und dem Jeep Grand Cherokee fehlen eine dritte Reihe und ein Hybrid ohne Stecker. Der Santa Fe Hybrid ist ein tolles Familienauto, besonders wenn Sie nicht mit dem Hyundai Palisade und seinesgleichen mithalten wollen.
Pro: Der Santa Fe Hybrid-Antriebsstrang sorgt für sanftere Schaltvorgänge
Das Beste am Hybridantrieb im Santa Fe ist, dass er größtenteils unauffällig ist. Hyundai nimmt seinen 1,6-Liter-Reihenvierzylinder, fügt einen 47,7-kW-Elektromotor hinzu, der von einer 1,5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie mit Strom versorgt wird, und schraubt dann einen ein 6-Gang-Automatikgetriebe Alles in einem sauberen Antriebsstrang-Sandwich. Die Gesamtsystemleistung beträgt 231 PS und 271 lb-ft DrehmomentEs gibt also jede Menge Power für Bergauf-Überholmanöver und einen kleinen Elektro-Boost auf der Strecke. Bei niedrigen Geschwindigkeiten allein mit Motorkraft kann der Wechsel vom ersten in den zweiten Gang Fahrer überraschen, die mit Elektrofahrzeugen mit einem Gang oder einem stufenlosen Hybridgetriebe vertraut sind, bei dem es keine echten Gangwechsel gibt. Ansonsten ist es leise und der Übergang von Motor zu Motor erfolgt nahtlos.
Wenn Sie den Sportmodus aktivieren, ist der Gashebel empfindlicher und die Schaltvorgänge werden verzögert. Aber die Macht liegt in Ihren Händen, denn Sie können die Schaltvorgänge überbrücken, indem Sie die Lenkradwippen betätigen. Im Eco- oder Smart-Modus wechseln die Schaltwippen. Sie werden zu regenerativen Bremseinstellungen mit bis zu vier verschiedenen Stufen; Es kann wie ein normales Benzinauto im Leerlauf fahren oder auf die kraftvollste Stufe, L3, gefahren werden, und wenn Sie vom Gas gehen, wird es wie ein Elektroauto regeneriert, nur nicht bis zum Stillstand. Es eignet sich hervorragend für Fahrten in der Stadt, um die Batterie aufzuladen und sich mehr auf Elektroantrieb und weniger auf Benzinantrieb zu verlassen.
Pro: Bequeme Langstreckensitze
Ich habe eine Reihe von Bildern von meiner schlafenden Teenagerin mit umgeklapptem Beifahrersitz und verdrehtem Körper in Sweatshirts und einem Sicherheitsgurt. Dieses Mal schlief sie wie das Baby, das sie noch vor nicht allzu langer Zeit war. Dank der elektrischen Verstellung der Lendenwirbelsäule und der Oberschenkelunterstützung fühlte ich mich auch so bequem, dass ich sechs Stunden am Stück fahren konnte, ohne aussteigen und mich strecken zu müssen. Die großen Sitze mit viel Seitenhalt bieten zwar nicht den Komfort eines Lincoln, kommen ihm aber nahe.
Nachteil: Die begrenzte dritte Reihe des Santa Fe Hybrid
Der Santa Fe Hybrid verfügt über einen erhöhten Boden unter der zweiten und dritten Sitzreihe (der Akku sitzt im Boden unter dem Beifahrersitz). Das führt zu einer unangenehmen Sitzposition in der dritten Reihe, bei der die Knie höher sind als die Hüften. Bei einer Beinfreiheit von nur 30,0 Zoll müssen selbst Grundschüler mit Passagieren in der zweiten Reihe verhandeln, um ausreichend Fußraum zu haben. Wenn Sie Fahrgemeinschaften bilden oder einen Abend lang auf die Kleinen aufpassen, reicht die dritte Reihe aus, aber für mehr als nur gelegentliche Nutzung steigen Sie in den größeren Hyundai Palisade um.
2024 Hyundai Santa Fe
2024 Hyundai Santa Fe
Pro: Die clevere Mittelkonsole des Santa Fe optimiert den Platz
Eine abgestufte Mittelkonsole ist ein willkommenes Neuwagenmerkmal, da Autohersteller wie Hyundai den Gangwahlschalter zurück an die Lenksäule verlagert haben. Im Santa Fe füllen zwei kabellose Smartphone-Ladegeräte die obere Hälfte, während ein offenes Ablagefach die untere Hälfte säumt. Aber ebenso clever ist der Stauraum unter der Konsolenarmlehne. Es lässt sich von vorne oder hinten öffnen, so dass Passagiere in der zweiten Reihe darauf zugreifen können. Darunter verbirgt sich eine Schublade, aus der die Fondpassagiere ihre Sachen herausziehen und verstauen können. Ordentlich, wie es darum geht, es ordentlich zu halten.
Contra: Wie man elektrische Sitze in der zweiten Reihe im Hyundai Santa Fe bewegt
Das Verschieben der Sitze der zweiten Reihe in die dritte Reihe ist relativ einfach: Drücken Sie den Einschaltknopf an der Sitzoberseite, und der Sitz neigt sich und gleitet nach vorne. Der Weg nach hinten ist schmal, überlassen Sie ihn also den Kindern. Um den Sitz jedoch nach hinten zu bewegen, muss ein Knopf auf dem Bedienfeld gedrückt werden, um den Sitz zu entriegeln. Sie können es mit den Einschaltknöpfen oder einer manuellen Stange unter der Sitzfläche wieder in Position bringen. Es erscheint unnötig kompliziert.
Das Zusammenklappen der Sitze hat peinlich lange gedauert. Bei den Top-Modellen von „Calligraphy“ können sie vom Laderaum aus elektrisch umgeklappt werden, sofern die Vordersitze weit genug nach oben verschoben werden, damit sie hineinpassen. Sobald sich die Rückenlehne über der Mittagsposition befindet, genügt ein doppelter Druck auf die Sitzsteuereinheit von der Hintertür aus, um sie vollständig umzuklappen. Wenn ich unter Zeitdruck stehe, könnte ich mir vorstellen, dass Eltern und Kinder scharfe Stimmen austauschen. Ungeduldige Menschen bevorzugen möglicherweise die manuellen Hebel an der Sitzbank anstelle der schicken Kapitänsstühle mit elektrischer Betätigung.
2024 Hyundai Santa Fe Hybrid
2024 Hyundai Santa Fe Hybrid
2024 Hyundai Santa Fe Hybrid
Pro: Große hintere Öffnung
Das kastenförmige neue Design des Santa Fe erinnert nicht nur an ein klassisches SUV-Profil, es öffnet auch eine riesige Heckklappenöffnung, die das Beladen selbst bei Costco-Fahrten erleichtert. „Costco war definitiv eine Quelle der Designinspiration für mich“, sagte uns SangYup Lee, der Leiter des globalen Designzentrums von Genesis und Hyundai hat die globale Enthüllung von Santa Fe neu gestaltet letztes Jahr. Bei hochgeklappter dritter Sitzreihe stehen nur 14,6 Kubikfuß Platz zur Verfügung, und ein versteckter Ladeboden bietet Platz für eine 12-Volt-Batterie, sodass selbst das begrenzt ist. Ziehen Sie an den Gurten und klappen Sie die dritte Reihe zusammen, sodass sie sich ausdehnt 40,5 Kubikfußwas mehr als genug ist, um selbst den ehrgeizigsten Costco-Lauf zu transportieren. Hunde lieben die niedrige Hubhöhe, und die breite Öffnung bedeutet, dass sich zwei Personen dort bequem zurücklehnen können, beispielsweise während einer Jugend-Hockey-Heckklappe auf dem Parkplatz. Der Hybrid verliert im Vergleich zum Benzinmodell nur 1 Kubikfuß an Gesamtpassagier- und Laderaum.
Pro: Vorbei an Tankstellen im Santa Fe Hybrid
Das Massive 17,7-Gallonen-Benzintank bedeutete, dass wir auf unserem Roadtrip nicht anhalten mussten. Wir haben den von der EPA geschätzten Gesamtwert von 34 mpg nicht erreicht und auf der Autobahn etwa 31 mpg erreicht, aber mit dem großen Tank und dem geringen Kraftstoffverbrauch kann der Santa Fe Hybrid zwischen den Tankfüllungen etwa 600 Meilen weit fahren. Das ist ein tolles Roadtrip-Fahrzeug für Väter mit einem gewissen – ungeduldigen – Temperament.
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2025 Hyundai Santa Fe Hybrid Kalligraphie AWD
Grundpreis: 38.615 $, einschließlich 1.415 $ Zielort
Preis wie getestet: 50.425 $
Antriebsstrang: Reihenvierzylinder mit 64-PS-Motor (insgesamt 231 PS), 6-Gang-Automatik, Allradantrieb
EPA-Kraftstoffverbrauch: 35/34/35 mpg
ProfiS: Reichweite, nahtloser Antriebsstrang, Komfort auf den Vordersitzen, clevere Verpackung
Nachteile: Enge dritte Reihe, verschlungene Power-Captain-Stühle in der zweiten Reihe
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