Der Civic Si erhält für 2025 einige wichtige Designänderungen
Die Limousine wird nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten
Civic Si gehört mit über 31.000 US-Dollar zu den teuersten Autos seiner Klasse
Ich habe noch nie ein Auto gekauft, das kein Schaltgetriebe hatte. Klar, ich habe einen Lkw mit Automatik, aber ich habe ihn geerbt – und Lkw zählen nicht. Vom Toyota Celica über den Jeep Wrangler und den Honda del Sol bis hin zu viel zu vielen Miatas hatten alle meine Autos drei Pedale, wie Gott es vorgesehen hatte.
Offenbar hat Gott eine Pause eingelegt, da Handschaltgetriebe selbst in der Welt der Enthusiasten immer schwieriger zu finden sind. Ich verstehe es. Ich werde nie in der Lage sein, so schnell zu schalten wie ein High-Tech-Automatikgetriebe, und das Fahren auf den überfüllten Straßen von heute kann eine Belastung sein, wenn man selbst rudert, aber verdammt, ich möchte mich eingebunden fühlen!
Die gute Nachricht ist, dass ein Engagement dank Honda und dem immer noch möglich ist 2025 Civic Si. Es ist das meistverkaufte Auto mit Schaltgetriebe in Amerika, und auch wenn es für mich nicht alle Anforderungen erfüllt, kann ich nicht leugnen, dass das Fahren Spaß macht und es über eine Technologie verfügt, die das Fahren mit Schaltgetriebe im Straßenverkehr einfacher macht.
2025 Honda Civic Si, Foto von Emme Hall
2025 Honda Civic Si, Foto von Emme Hall
2025 Honda Civic Si, Foto von Emme Hall
Sie können sich den Civic Si als vorstellen Civic Type R's weniger lautstarkes Geschwisterchen. Mit 200 PS kann er dem Type R in puncto roher Kraft nicht das Wasser reichen, aber er sieht nicht so aus, als wäre er von einem 12-Jährigen entworfen worden. Für 2025 ist die Frontverkleidung etwas ausgeprägter, aber ich mag die neuen mattschwarzen 18-Zoll-Räder. Die Rücklichter sind etwas dunkler und ohne den unschönen Flügel des Type R sieht das Heck fast edel aus.
Laut Honda ist der Civic Si in „vier sportlichen Farben“ erhältlich, drei davon sind jedoch Schwarz, Weiß und Grau. Guter Versuch, Honda. Das Äußere ist mit einigen schwarzglänzenden Elementen verziert, aber im Großen und Ganzen ist es ein ansehnliches Paket, solange Sie sich für die einzige angebotene sportliche Farbe entscheiden: Rallye Red.
Honda Civic Si: Innen raffiniert
Die raffinierte Ästhetik setzt sich auch im Inneren fort, mit Soft-Touch-Materialien und physischen HVAC-Bedienelementen. Es gibt viele kontrastierende rote Nähte und Verzierungen, die cool aussehen, und die roten und schwarzen Sitze haben eine integrierte Kopfstütze, genau wie die Recaro-Sitze in meinem Rennwagen. Honda hörte auf Beschwerden und fügte auch diesen Sitzen ein Heizelement hinzu. Mit drei Hitzestufen werden meine Brötchen auf der höchsten Stufe sowohl heiß als auch gekreuzt – juhuu! –, aber nach einer Weile klappen die Brötchen auf Stufe zwei herunter – boo! Gib mir meine heißen Brötchen für die ganze Fahrt.
Neu in diesem Jahr ist ein größeres 10,2-Zoll-Digitalinstrument und die Hinzufügung von Google integriert zum 9,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm. Dadurch erhalten Sie Google Assistant, mit dem Sie das Wetter überprüfen, die HLK-Einstellungen ändern oder zum nächsten Audiotitel springen können. Apps von Drittanbietern können über Google Play heruntergeladen werden, und natürlich ist auch Google Maps dabei. Käufer erhalten ein dreijähriges Datenabonnement kostenlos, Honda hat jedoch keine endgültigen Preise bekannt gegeben.
Was mir jedoch auffällt, ist, dass ich Google Maps über das standardmäßige drahtlose Apple CarPlay – oder Android Auto für diejenigen, die dazu neigen – verwenden muss, um der von Honda gewünschten Fahrtroute zu folgen. Die Organisatoren der Veranstaltung haben die Route mithilfe von Wegpunkten erstellt, die über die nativen Google Maps nicht eingerichtet werden können. Es ist eine kleine Sache, aber es ist schwer zu ertragen, für etwas zu bezahlen, das nicht so robust ist wie das, was ich mit Apple CarPlay kostenlos bekommen kann. Ich denke, es wird von der unbestimmten endgültigen Abonnementgebühr abhängen.
2025 Honda Civic Si
Honda Civic Si: Sportlich und gelassen
Dieses erste Fahrevent findet auf dem wunderschönen Natchez Trace Parkway in Tennessee statt. Ich versetzte die Si in den Sportmodus und ließ sie los. Es ist einfach, die 200 PS und das Drehmoment von 192 lb-ft auszunutzen, die der Kleine hervorbringt 1,5-Liter-Turbo-4 auf dieser Straße. Beim Si geht die Kraft nur auf die Vorderräder, und obwohl ich eher ein Mädchen mit Hinterradantrieb bin, ist es ein Vergnügen, das Auto zu steuern. Ich befinde mich im Sportmodus mit einer etwas empfindlicheren Gaskalibrierung als im Normalmodus. Theoretisch müsste auch die Lenkung etwas mehr Kraft erfordern, aber auf dieser Straße ist das schwer zu sagen. Der Si ist nicht mit adaptiven Dämpfern ausgestattet, sodass Sie unabhängig vom Modus das gleiche ruhige Fahrgefühl spüren.
Ich schlängele mich durch einfache, geschwungene Kurven und lange Geraden und habe dabei das Gefühl, dass ich nahe am Limit des Autos fahre. Ich war immer der Meinung, dass die Leute nicht viel Leistung brauchen, es sei denn, sie fahren viele Tage auf der Rennstrecke, und der Civic Si beweist meinen Standpunkt. Mit einem relativ schlanken Leergewicht von 2.952 Pfund kann ich Gas geben, bis zur Drehzahlgrenze von 6.600 U/min beschleunigen und das Auto auswringen, während ich es relativ sicher im Rohr halte.
Das 6-Gang-Schaltgetriebe macht das Erlebnis einfach noch besser. Es verfügt über eine Drehzahlanpassungsfunktion, Sie können diese jedoch ausschalten und Ihre Fersen-Zehen-Fähigkeiten trainieren. Es gibt einen frustrierenden Hauch von Drehzahlhänger, aber das Pedal ist nicht zu schwer und die Schaltvorgänge sind knackig.
Neu in diesem Jahr sind die Schaltkontrollleuchten, die aus dem Type R herausgenommen wurden. Wenn Sie neu im Fahren mit Handschaltung sind, kann Ihnen das dabei helfen, das Beste aus Ihrer Schaltung herauszuholen, aber ältere Leute werden sich wahrscheinlich einfach auf ihr Gehör und ihren Instinkt verlassen.
Laut Honda verfügt der Si über eine verbesserte Steifigkeit und eine entsprechend neu abgestimmte Federung, aber auf dieser Straße ist kaum ein Unterschied zu spüren. So schön es auch ist, die Ecken sind ziemlich weitläufig. Ich würde diesen kleinen Kerl gerne auf eine Bergstraße bringen, wo die Kurven schneller hochkommen und steiler einlenken, um zu sehen, wie er mit Gewichtsverlagerung und Untersteuern umgeht. Ich habe keinen Zweifel daran, dass das serienmäßige Sperrdifferenzial vorn und die optionalen Sommerreifen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 den Grip in den Kurven verbessern können, aber diese Straße bringt diese Eigenschaften nicht wirklich zur Geltung.
2025 Honda Civic Si
2025 Honda Civic Si
2025 Honda Civic Si
Honda Civic Si: Besser im Verkehr
Auf dem Rückweg zum Hotel habe ich Gelegenheit, durch etwas Stop-and-go-Verkehr zu fahren. Honda hat das aktualisiert Honda Sensing Fahrerassistenztechnologieund ich merke, dass die aktive Spurregelung weniger ruckelt als zuvor, da sie meine Position korrigiert. Generell bin ich kein Fan der aktiven Spurkontrolle, aber dieser erledigt seine Aufgabe diskret. Laut Honda sorgt die adaptive Geschwindigkeitsregelung für eine sanftere Beschleunigung und Verzögerung an Steigungen und die Notbremstechnologie kann Motorräder und Fußgänger beim Abbiegen besser erkennen. Bei den letzten beiden muss ich mich auf das Wort des Unternehmens verlassen, da ich keine Gelegenheit habe, diese Funktionen zu testen.
Der Berufsverkehr ist jedoch ein hervorragendes Beispiel für die Drehzahlanpassung, die jetzt beim Herunterschalten vom zweiten in den ersten Gang funktioniert. Dieser Wechsel ist der Fluch im Leben eines jeden manuellen Pendlers, und Honda macht den Übergang sehr sanft und schmerzlos. So gerne ich beim Carven einer Schlucht die Fersen-Zehen-Verlagerung manuell umsetze, so sehr hasse ich es, dies bei 24 km/h zu tun. Der Civic Si macht es einfach.
Wenn Ihnen der Kraftstoffverbrauch am Herzen liegt, wird Sie der Civic Si nicht enttäuschen. Die EPA gibt eine Bewertung von 27 mpg in der Stadt, 37 auf der Autobahn und 31 mpg in der Kombination an. Mit 30 mpg kombiniert, die Mazda 3 Fließheck kommt dem nahe, mit dem zusätzlichen Bonus von mehr Laderaum. Es gibt jedoch auch andere Angebote mit Frontantrieb, wie z Volkswagen Jetta GLI Und Kia Fortesitzen bei 28 mpg bzw. 26 mpg zusammen.
Der Honda Civic Si 2025 startet bei 31.045 US-Dollar, einschließlich 1.095 US-Dollar für den Bestimmungsort. Die Sommerschuhe sind ein Schnäppchen und bringen nur 300 US-Dollar mehr ein. Allerdings liegt der Preis fast ganz oben in der Nahrungskette, wenn es um kompakten Spaß mit Frontantrieb geht. Der GLI hat mehr PS und Drehmoment für etwas weniger, während der Kia Forte für etwa 5.000 US-Dollar weniger genauso viel Leistung und Drehmoment wie der Si bietet. Nur die Mazda 3 Fließheck ist teurer, aber dann nur um ein paar hundert Dollar.
2025 Honda Civic Si
Es gibt auch viele Konkurrenten mit Hinterradantrieb, die vergleichbare Leistung und Drehmoment zum gleichen Preis oder etwas mehr bieten. Der Toyota GR86, Subaru BRZUnd Mazda Miata sind alles gute Optionen, obwohl sie viel kleiner und weniger praktisch sind als der Civic Si.
Obwohl ich persönlich den 2025 Civic Si aufgrund seines Frontantriebs nicht kaufen würde, kann ich ihn problemlos jedem empfehlen. Er ist zwar nicht so verrückt wie der Type R, aber dennoch ist es etwas, auf das sich die Leute freuen werden. Es ist nicht das billigste seiner Klasse, aber der Kraftstoffverbrauch kann den anfänglichen Einbruch wettmachen. Allerdings würde ich nicht empfehlen, nach Ablauf des Testzeitraums für Google Built-in zu zahlen, es sei denn, die Abonnementgebühr ist am Ende sehr niedrig. Apple CarPlay ist kostenlos.
Honda hat die Reise- und Übernachtungskosten für die Motor Authority übernommen, um Ihnen diesen Testfahrtbericht zu präsentieren.
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