Der Aston Martin Vanquish 2025 bietet Kraft und Reinheit – codematebd.com

• Der Aston Martin Vanquish ist mit einem 825 PS starken V12 ausgestattet
  
• Der Vanquish kümmert sich nicht um Hinterradlenkung oder aktive Stabilisatoren
• Der Vanquish kann ein ruhiger Cruiser oder ein wilder Sportwagen sein
  

Aston Martin präsentierte den DBS Superleggera im Jahr 2018, was in der Automobil-Zeitleiste wie vor einer Generation wirkt. Die Technologie hat sich seitdem weiterentwickelt, doch die 2025 Aston Martin Vanquish Der im Jahr 2024 vorgestellte Nachfolger des DBS Superleggera lässt dies größtenteils unbeachtet. Es ist ein wenig altmodisch, und das ist besser so.

In einer Zeit, in der Typenschilder oft so klingen, als wären sie aus einem Zufallsgenerator ausgespuckt worden, lässt Aston Martin den Vanquish-Spitznamen wieder auferstehen, der zuletzt im Jahr 2018 verwendet wurde. Das neue Modell ersetzt den DBS Superleggera, der den Vanquish der zweiten Generation ersetzte, der den DBS ersetzte , der den Vanquish der ersten Generation ersetzte … Ist Ihnen ein Muster aufgefallen? Es ist nicht allzu weit hergeholt, sich vorzustellen, dass a Volante Roadster kommt, aber im Moment gibt es den Vanquish nur als Coupé.

Und was für ein Coupé! Obwohl der Vanquish und der DBS Superleggera Um die klassischen GT-Linien hervorzuheben, vergrößerte Aston den Radstand des neuen Wagens um etwa drei Zoll, indem er das Verhältnis von Armaturenbrett zu Achse vergrößerte. Das Team von Designchef Marek Reichman hat eine schlanke, elegante Silhouette entworfen, die nicht durch die Kotflügel im Stil eines Rennwagens in Sitzbankgröße belastet wird, doch der Vanquish ist nicht ganz das, was ich als subtil bezeichnen würde. Selbst im geparkten Zustand sieht es schnell aus. Niemand wird annehmen, dass sich unter der Haube ein 1,0-Liter-Dreizylinder befindet. Aber es trägt nicht den „Ich schlag dir auf die Nase“-Styling. Reichman weist darauf hin, dass jedes Designelement funktional ist: Der riesige Kühlergrill erhöht beispielsweise den Luftstrom um 13 %.

2025 Aston Martin Vanquish, Ronan Glon Foto

2025 Aston Martin Vanquish, Ronan Glon Foto

2025 Aston Martin Vanquish, Ronan Glon Foto

Aston Martin Vanquish: V-12 und Reinheit

Die klaren Linien der Kohlefaserkarosserie geben den Kurs für den Rest des Vanquish vor. Was Sie im Datenblatt nicht finden: ein Hybridsystem, eine Hinterradlenkung und ein Head-up-Display. Es ist nur das Nötigste, einschließlich eines großen V12-Motors in der Mitte der Front und riesiger Carbon-Keramik-Bremsen. Wie Rivalen Ferrari Und LamborghiniAston Martin kämpft darum, den V-12 so lange wie möglich am Leben zu erhalten. Dabei geht es nicht um das Erbe oder darum, seine rebellische Seite hervorzuheben. Es ist eher eine geschäftliche Entscheidung.

Die Beibehaltung des V-12 „spiegelt die Wünsche unserer Kunden wider“, sagte mir Simon Newton, Direktor für Fahrzeugleistung bei Aston Martin. „Es besteht ein echtes Interesse am V12 und an der klassischen GT-Architektur mit Verbrennungsmotor und Hinterradantrieb.“ Er möchte sich der Technologie nur dann zuwenden, wenn sie Sinn macht. Sein Team erwog den Einsatz einer Hinterradlenkung, kam aber zu dem Schluss, dass dies nicht notwendig sei. Stattdessen stimmten sie die Lenkung auf Agilität bei niedrigen Geschwindigkeiten ab und nutzten das elektronische Sperrdifferenzial hinten (ein Novum in einem Aston Martin mit V-12-Antrieb), um bei höheren Geschwindigkeiten ein präzises Handling zu erreichen.

Es ist nicht so, dass Aston Martin keinen kleineren Motor im Arsenal hätte. Während der Vantage und der DB12 Während der Vanquish einen von Mercedes-AMG geliehenen und im eigenen Haus getunten 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern verwendet, erhält der Vanquish einen selbst entwickelten 5,2-Liter-V12 mit zwei Turboladern. Auch sein Vorgänger erfüllte dieses Kriterium, doch Newton betont, dass sein Team nur die Bohrung, den Hub und den V-Winkel des alten Motors beibehalten habe. Die Ingenieure haben nahezu alles andere aktualisiert, um mehr Leistung freizusetzen und gleichzeitig die Emissionen unter Kontrolle zu halten. Der Motorblock, die Pleuel und die Zylinderköpfe gehören zu den Neuteilen, auch die Turbos drehen jetzt schneller. Die Zahlen sprechen für sich: Der neue Vanquish leistet 825 PS und 740 lb-ft Drehmoment, gegenüber 715 bzw. 663 im regulären DBS Superleggera. Der V-12 dreht die Hinterräder über ein hinten montiertes 8-Gang-Automatikgetriebe und eine Karbonfaser-Antriebswelle.

Die Leistung von 825 PS ist gewaltig, aber es ist das Drehmoment, das man zuerst spürt. Der V12 entwickelt seine maximale Leistung bei 6.500 U/min, während das maximale Drehmoment bei 2.500 bis 5.000 U/min zur Verfügung steht. Es ist Happy Hour am Drehmomentzähler: Die Kurve hat die Form eines Kaffeetisches, nicht wie eine Bergkette. Das verleiht dem Vanquish eine unerbittliche Beschleunigung, die nur durch die schnellen, sanften Schaltvorgänge des Getriebes unterbrochen wird.

Astons behaupteter 3,2-Sekunden-Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde fühlt sich brutal genau an. Newtons Erklärung, dass seine Ingenieure nur dann Technologie einbauen, wenn es einen guten Grund dafür gibt, hallt in meinem Kopf wider, als sich die Straße öffnet und ich im Handumdrehen von 45 auf 75 Meilen pro Stunde beschleunige. Wo ist das Turboloch? Es gibt eine mikroskopisch kleine Menge davon, wenn Sie wirklich kleinlich sein wollen, aber das Neue Boost Reserve-System hält es unter Kontrolle. In den Worten der Marke erhöht diese Funktion „den Turbo-Ladedruck über das, was normalerweise für eine bestimmte Teillaststellung erforderlich wäre, sodass er einsatzbereit ist, wenn die volle Leistung benötigt wird.“ Sie spüren nicht, dass dies passiert, es nimmt Ihnen nicht den Schub, um ihn für später aufzuheben, aber Sie wissen, dass er da ist, wenn Sie Vollgas geben und der Motor mit Feueralarm-ähnlicher Dringlichkeit reagiert.

Und doch steckt hinter diesem Auto viel mehr als nur Zahlen.

2025 Aston Martin Vanquish

2025 Aston Martin Vanquish

2025 Aston Martin Vanquish

Aston Martin Vanquish: Ein Grand Tourer mit einer rauen Seite

Eine der besten Eigenschaften des Vanquish ist das nebulöse Konzept der Vielseitigkeit. Es handelt sich um einen Grand Tourer, der gerne mit Autobahngeschwindigkeit unterwegs ist, sich aber auch gerne auf kurvigen Straßen von seiner lebhafteren, raueren Seite zeigt. Materialien wie Kohlefaser und Aluminium halten das Gewicht auf vernünftige 3.911 Pfund, und wenn der Motor nahe an die Firewall geschoben wird, ergibt sich eine Gewichtsverteilung von 51:49 vorne nach hinten für ein ausgewogenes Handling. Hier zeigt sich Astons Technologieansatz, bei dem weniger mehr ist: Der Vanquish sticht als Fahrerauto hervor.

Adaptive Dämpfer von Bilstein, die auch beim DB12 zum Einsatz kommen, und das elektronische Hinterachsdifferenzial sorgen dafür, dass sich der Vanquish in scharfen Kurven relativ flink anfühlt. Das ist wirklich beeindruckend, denn es ist kein Kleinwagen. Wir reden nicht darüber ein Mazda Miata. Mit einer Länge von etwa 192,5 Zoll und einer Breite von 80,4 Zoll (ohne Spiegel) ist es etwa 2,5 Zoll kürzer und 4,5 Zoll breiter ein Toyota Highlander. Auch die Lenkung spielt eine Rolle: Sie ist hervorragend, sowohl was das Gewicht als auch das Feedback angeht, und macht diesen großen GT zu einem Vergnügen. Während einige Supersportwagen langweilig sind, wenn sie mit 50 % ihrer Kapazität gefahren werden, und einschüchternd wirken, wenn sie mit Vollgas gefahren werden, surft der Vanquish auf einer abgerundeteren Welle. Das ist beruhigend, denn die für die Medienfahrt genutzten sardischen Straßen sind für kompakte Fiat-Schräghecklimousinen ausgelegt, nicht für Aston-Sportwagen.

Es ist nicht ganz altmodisch. Wie die überwiegende Mehrheit seiner Kollegen und Konkurrenten verfügt der Vanquish über eine Reihe von Fahrmodi, die seinen Charakter verändern. GT ist am weichsten, gefolgt von Sport und Sport+, und im Individual-Modus kann der Fahrer eine einzigartige Konfiguration erstellen. Der Unterschied zwischen diesen Profilen ist spürbar: Sport macht die Federung straffer und lässt gleichzeitig mehr vom Gesang des V-12 in den Innenraum. Sport+ geht sogar noch einen Schritt weiter, obwohl es für das tägliche Fahren wohl etwas zu hart ist.

2025 Aston Martin Vanquish

2025 Aston Martin Vanquish

2025 Aston Martin Vanquish

Aston Martin Vanquish: Sportlich und doch luxuriös

Unter alltäglichen Bedingungen wird der Vanquish seiner Positionierung als Grand Tourer wirklich gerecht. Es wäre übertrieben, die Kabine als geräumig zu bezeichnen, aber eng ist sie auch nicht. Es ist ein angenehmer Ort zum Reisen, selbst wenn man hinter einem Renault Kangoo im Vor-Rush-Hour-Verkehr festsitzt, der von Minute zu Minute dichter wird. Es ist auch erstaunlich gut gebaut; Aston hat sich die Mühe gemacht, Materialien zu verwenden, die sowohl angenehm anzufassen als auch optisch ansprechend sind. Und so soll ein GT sein: sportlich und kraftvoll, aber auch komfortabel und luxuriös. Wenn Sie es satt haben, den V-12 singen zu hören, gibt es eine Bowers & Wilkins mit 15 Lautsprechern Soundsystem bereit zur Übernahme.

Der fahrerorientierte Designansatz durchdringt die Benutzeroberfläche. Der Fahrer steht vor einem 10,3 Zoll großen digitalen Kombiinstrument und in der Mittelkonsole befindet sich ein 10,3 Zoll großer Touchscreen für das Infotainmentsystem, das Aston selbst entwickelt hat. Das ist es. Es gibt keinen Bildschirm auf der Beifahrerseite oder ein Display über das gesamte Armaturenbrett, das den Eindruck erwecken würde, als säße man in einem rollenden iPad mit Steroiden. Die Marke behielt außerdem physische Tasten auf der Mittelkonsole bei, darunter einen Lautstärkeregler, die Schalter der Klimaanlage und den Fahrmoduswähler. Alles in allem ist der Innenraum eine enorme Verbesserung im Vergleich zu der DBS Superleggeradessen Mittelkonsole wie ein Kater aus der Mitte der 2000er Jahre aussah.

2025 Aston Martin Vanquish

2025 Aston Martin Vanquish, Ronan Glon Foto

2025 Aston Martin Vanquish

2025 Aston Martin Vanquish

Das Fahren eines über 800 PS starken Supersportwagens ist ein unvergessliches Erlebnis, unabhängig davon, welches Markenlogo auf dem Lenkrad erscheint, aber was das Erlebnis unvergesslich macht, ist von Modell zu Modell unterschiedlich. Durch die Umgehung einer elektronischen Überdosis hat Aston Martin ein Auto für Enthusiasten geliefert, die sich mehr für das Erbe als für die Technologie interessieren. Vor ein paar Jahren hätten wir das als industriellen Selbstmord bezeichnet, aber auch hier hat sich seit dem Debüt des DBS Superleggera viel verändert. Authentizität ist in diesem Marktsegment gefragt, und der Vanquish überzeugt mit der Souveränität, die Käufer von einem Aston erwarten.

Mit 429.000 US-Dollar steht der Vanquish 2025 an der Spitze der regulären Produktionspalette von Aston Martin (Sonderprojekte wie die Walküre). Es wird nicht lange so bleiben: die Walhalla soll noch vor Ende 2024 als Flaggschiff der Marke debütieren, was Leistung und Technologie, aber voraussichtlich auch die Preisgestaltung betrifft. Es klingt wie Englands Antwort auf der Lamborghini Temerario.

Es wird nicht als eine Art Super-Vanquish landen. Stattdessen wird er über einen 998 PS starken Plug-in-Hybridantrieb verfügen, der auf einem V8-Mittelmotor basiert. Er ist völlig anders als der Vanquish und es wird interessant sein zu sehen, welche Hochleistungsrezeptur die Käufer der Marke bevorzugen. Handeln Sie schnell, wenn Sie zum Vanquish-Team gehören: Aston Martin wird die Jahresproduktion im Namen der Exklusivität auf 1.000 Einheiten begrenzen.

Newton erzählte mir, dass Aston den V-12 bis mindestens zum Ende des Jahrzehnts zukunftssicher gemacht habe. Erwarten Sie also nicht, dass der Vanquish beispielsweise im Jahr 2027 versuchen wird, die Aufsichtsbehörden mit einem Twin-Turbo-V-6 zu besänftigen Es ist noch zu früh, um vorherzusagen, was als nächstes kommt, das ist sicher etwas kommt als nächstes, und das ist eine große Veränderung.

„Früher hatten wir einen Start, auf den eine lange Zeit nichts folgte. Das funktioniert nicht“, erklärte Alex Long, Direktor für Produktstrategie bei Aston Martin. „Wir haben den Plan, über den gesamten Lebenszyklus des Autos Schritt zu halten“, fügte er hinzu. Anders ausgedrückt: Die Zeiten, in denen Astons verdorrten, sind vorbei.

– von Ronan Glon

Aston Martin hat die Reise- und Übernachtungskosten für die Motor Authority übernommen, um Ihnen diesen Bericht aus erster Hand zu präsentieren.