Ein paar wichtige Designänderungen lassen diese Mittelklasselimousine besser aussehen als je zuvor.
Der G80 ist für ruhiges Pendeln gedacht, nicht für Canyon-Carving.
Der G80 bietet mit einem Einstiegspreis von unter 60.000 US-Dollar ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Luxussegment.
Der Genesis G80 nimmt in der Unternehmensgeschichte einen besonderen Platz ein. Diese mittelgroße Limousine debütierte als das schickste Hyundai-Modell, bevor der Hersteller 2017 beschloss, Genesis in eine eigene Luxusmarke auszugliedern. Im Jahr 2021 bekamen wir einen neuen G80 und den 2025 Genesis G80 stellt eine zurückhaltende Aktualisierung in der Mitte des Zyklus dar, die einige geschätzte Upgrades hinzufügt und gleichzeitig den Wert beibehält, für den Genesis bekannt ist.
Der G80 war schon immer ein hübsches Auto, und für das Jahr 2025 wird er nur noch einmal überarbeitet – ein nicht-invasives Gewindelifting, wenn man so will. Die LED-Scheinwerfer haben ein neues, charakteristisches Design mit doppelt gestapelten Mikrolinsen, die ziemlich schick aussehen. Der untere Teil der Frontschürze wurde etwas gestreckt. Während sich einige Leute darüber beschweren, dass der Kühlergrill etwas unruhig ist und die Limousine so aussieht, als ob sie Zahnspangen trüge, gefällt es mir. Sicher, es ist etwas aufwändiger als letztes Jahr, aber es hat Struktur und Tiefe.
Hinten sind die Änderungen subtiler, aber scharfe Augen werden neue versteckte Doppelauspuffrohre entdecken. Hyundai unterscheidet auch die Sportmodelle und einige Leute könnten ein paar kleine Designabweichungen zwischen den Turbo-4- und den V-6-Versionen entdecken. Unabhängig davon, für welche Ausstattung Sie sich entscheiden, Sie werden eine Wucht erhalten.
2025 Genesis G80
2025 Genesis G80
2025 Genesis G80
Ich setze mich ans Steuer und bin froh, dass mein Tester den roten Innenraum hat. Es gibt sicherlich einen Platz für Ihr normales schwarzes, beiges oder weißes Leder, aber verdammt noch mal, dieses Rot sieht gut aus! Ich werde mit einem 27,0-Zoll-Dual-Display begrüßt, das ein konfigurierbares Kombiinstrument mit einem Infotainment-Bildschirm kombiniert. Hier gibt es nichts Neues, außer dass Genesis jetzt etwas bietet kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Das Unternehmen hat außerdem physische Knöpfe für Lautstärke, Stimmung und Temperaturregelung hinzugefügt. Jeder Hersteller sollte dem Hinweis folgen und Drehknöpfe für diese Funktionen zurückbringen. Sich nur auf den Bildschirm zu konzentrieren, um die Lautstärke meines Lieblingssongs zu erhöhen, ist lächerlich ablenkend.
2025 Genesis G80
2025 Genesis G80
2025 Genesis G80
Genesis G80: Sanft und raffiniert
Der 2,5-Liter-Turbo-4 ist in den Ausstattungsvarianten Basis, Advanced und Sport Prestige erhältlich. Dieser Motor leistet respektable 300 PS und 311 lb-ft Drehmoment. Mein Fahrtag findet jedoch im Topmodell 3,5T Sport Prestige AWD mit einem 3,5-Liter-V6 mit zwei Turboladern statt, der 375 PS und 391 lb-ft leistet. Beide Motoren sind mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, ein Hinterradantrieb ist jedoch keine Option mehr. Alle G80 sind jetzt Allradantrieb. Die EPA gibt dem kleineren Motor einen Kraftstoffverbrauch von 20 mpg in der Stadt, 29 auf der Autobahn und 24 mpg in der Kombination. Das größere Triebwerk schneidet deutlich schlechter ab: 24.16.19. Autsch.
Der V6-Antriebsstrang ist sanft und kultiviert, nicht aufrührerisch und rüpelhaft. Wenn das Ihr Problem ist, wird es leicht bis in den dreistelligen Bereich hochschnellen, aber die Fahrt im Comfort-Modus und sogar im Sport-Modus fühlt sich etwas schwebend an. Es ist nicht schlecht, es ist einfach wie ein Sonntagmorgen. Ich kann es in den Sport+-Modus versetzen, um eine steifere Federung, ein neu zugeordnetes Schaltmuster, mehr Hinterrad-Vorspannung und ein cooles Hochleistungs-Kombiinstrument zu erhalten, aber das Getriebe schaltet nicht zuverlässig schnell herunter, sondern wartet oft, bis ich nach Leistung frage als es griffbereit zu haben. Für diejenigen, die mehr Kontrolle wünschen, bietet Genesis jedoch Schaltwippen an.
Du möchtest etwas sportlicheres? Schauen Sie sich das an Audi S7 oder ein BMW 540i. Sie werden sich zwar nicht so wohl fühlen wie im G80, aber Sie werden eine Kurve bestimmt schneller nehmen können.
Ein typisches Beispiel: Der G80 nutzt die Kamera des vorderen Fahrerassistenzsystems, um die Straße zu scannen und die Federung auf bevorstehende Ereignisse vorzubereiten. Obwohl die Straßen auf meiner Fahrt unglaublich glatt sind, finde ich ein paar Schlaglöcher und Unebenheiten, auf die ich absichtlich stoßen kann. Ich kann zwar durchaus erkennen, dass ein Rad einen anderen Weg eingeschlagen hat als die anderen, aber der Stoß fühlt sich auf jeden Fall weniger an. Das würde sich in Städten mit notorisch unebenem Straßenbelag großartig anfühlen.
Eine merkwürdige Funktion von Genesis ist die Möglichkeit, Ihr Bremserlebnis individuell einzustellen. Bei einem Auto, das nicht für übertrieben temperamentvolles Fahren geeignet ist, erscheint das merkwürdig, aber wenn Sie einen Blick auf die Fahrerassistenzbildschirme werfen, finden Sie die Option für die Einstellungen „Komfort“ oder „Sport“ für die Bremsen. Letzteres strafft das Erlebnis etwas, mit mehr Biss am oberen Ende des Pedalwegs, aber es scheint eine Spezialität zu sein, die nicht ganz zum entspannten Charakter des Autos passt. Wie dem auch sei, es sind ein paar Klicks auf das Infotainmentsystem erforderlich, daher bezweifle ich, dass es sich viele Leute zur Gewohnheit machen werden, es einzuschalten.
2025 Genesis G80, Emme Hall-Foto
2025 Genesis G80, Emme Hall-Foto
2025 Genesis G80, Emme Hall-Foto
Genesis G80: Ein Luxus-Wert
Was den Innenraumkomfort angeht, hat Genesis schon immer ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis geboten, und der G80 weicht nicht von dieser Formel ab. Schon das Basismodell ist mit beheizbaren Vorder- und Rücksitzen, einem beheizbaren Lenkrad, 12-fach elektrisch verstellbaren Vordersitzen und Fingerabdruck-Authentifizierung ausgestattet. Fahrerassistenzfunktionen sind ebenfalls reichlich vorhanden, da das Basismodell über eine automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, Toter-Winkel-Überwachung, aktive Spurkontrolle und adaptive Geschwindigkeitsregelung verfügt Autobahnfahrassistent als Standardtarif.
Meine Top-Ausstattung bietet jedoch alles. Die Vordersitze sind gekühlt und 16-fach verstellbar. Ich habe außerdem eine verbesserte Bang & Olufsen-Stereoanlage, eine Dreizonen-Klimaautomatik, ein kabelloses Ladepad, beheizte Armlehnen, ein Head-up-Display und ein Rundumsichtkamerasystem. Ich kann das Auto bei Bedarf mit meinem Telefon öffnen, und meine Sicherheitsfunktionen werden durch einen Blind-View-Monitor verbessert, der einen Video-Feed meiner toten Winkel direkt auf meinem Kombiinstrument anzeigt, sowie durch ein Assistenzsystem zur Vermeidung von Parkkollisionen das funktioniert in alle Richtungen.
Mein einziger Kritikpunkt hier – abgesehen von der Tatsache, dass sich die Sitzheizung abschaltet, weil sie meinen, meine Hintern seien heiß genug – ist das halbautonome Autobahnfahrassistenzsystem von Genesis. Die Aktivierung ist ganz einfach: Drücken Sie einfach die Taste für die adaptive Geschwindigkeitsregelung. Solange Sie bereits die aktive Spurregelung aktiviert haben, stellt das System Ihre Geschwindigkeit ein und überwacht das vorausfahrende Auto. Ich kann meine Hände für kurze Zeit vom Lenkrad nehmen, aber es ist nicht völlig freihändig. Wenn das ein Deal-Breaker ist, müssen Sie es sich ansehen Super Kreuzfahrt im Cadillac CT5.
Doch selbst wenn ich die Hände am Lenkrad habe, fühlt sich das System auf der Autobahn etwas unsicher und weigert sich, eine lange Kehrmaschine alleine zu fahren. Mercedes-Benz hat ein besseres praktisches System. Die gute Nachricht ist, dass das automatische Spurwechselsystem gut funktioniert. Ich muss nur signalisieren und das Auto erledigt den Rest. Dennoch machen andere Hersteller diese Technologie besser.
Dennoch kann ich den Wert des Genesis G80 2025 nicht leugnen. Der Basis-2,5-Tonnen-Allradantrieb beginnt bei 58.350 US-Dollar, einschließlich 1.250 US-Dollar für den Bestimmungsort. Der mittlere Preis für den 2,5T Advanced AWD liegt bei 63.150 US-Dollar, während der Top-2,5T Sport Prestige AWD für 69.600 US-Dollar erhältlich ist. Der größere Motor kostet mehr, da der 3,5T Sport Advanced AWD 70.850 US-Dollar und der Top-3,5T Sport Prestige AWD 78.250 US-Dollar kostet.
2025 Genesis G80
Das ist alles ein hübscher Cent, aber wenn man sich die Ausstattung und Preise der Konkurrenz ansieht, wird der Genesis zu einer harten Nuss, die es zu schlagen gilt. Ein BMW 5er kostet 1.000 US-Dollar mehr, hat weniger Leistung und keinen Allradantrieb. Für die adaptive Geschwindigkeitsregelung müssen Sie außerdem fast 4.000 US-Dollar hinzufügen. Sie müssen einem Mercedes-Benz E 450 so viele Optionen hinzufügen, um die Funktionen zu erhalten, die beim G80 serienmäßig sind, dass der Preis auf fast 90.000 US-Dollar steigt. Aber hey, Sie bekommen über 400 PS, das ist also ein Bonus.
Was den vollständig batterieelektrischen G80 angeht, hält Genesis ihn für ein eigenes Modell, sagt aber, dass wir bald Updates dafür sehen sollten. In der Zwischenzeit ist der Genesis G80 2025 das Auto, das man kaufen sollte, wenn man ein müheloses Fahrerlebnis mit ein wenig Spaß beim Umschauen sucht. Der Kraftstoffverbrauch könnte besser sein und der Autobahn-Fahrassistent muss noch verbessert werden, aber insgesamt ist es ein außergewöhnlicher Kauf auf dem hart umkämpften Markt für Luxuslimousinen.
Genesis hat die Reise- und Unterkunftskosten für die Motor Authority übernommen, um Ihnen diesen Bericht aus erster Hand zu präsentieren.
[Welcome to codematebd.com this webiste providding best news]
