BMWs Herz der Joy Control -Modulpumpen begeistern in Elektrofahrzeuge – codematebd.com

• BMWs Herz der Freude besteht aus vier integrierten Kontrollmodulen im Herzen jeder Nee Klasse EV
• Das dynamische Leistungssteuermodul integriert Beschleunigung, Bremsen, Handhabung und Lenkungsdynamik
• Die Systeme wurden an die Grenzen des Sehfahrerfahrers von BMW getestet und “The Beast” bezeichnet.

Ein Fahrzeug an seine Grenzen zu bringen, ist die Essenz des Motorsports. Wenn Sie einen Profi -Treiber in einem Test -Rig um eine Strecke drängen, ist die Essenz von Awesome.

Das hat BMW im vergangenen November im Performance Center in Spartanburg, South Carolina, im Sinn. Das Ziel war es, die Fähigkeit seines neuen “Heart of Joy” -Antrainer -Kontrollgeräts zu zeigen, der der Kern seines sein wird Neue Klasse -Serie neuer Elektroautos In diesem Jahr starten Sie auf absehbare Zeit. BMW veröffentlichte am Sonntag endlich einige Details zum Heart of Joy Power System.

Im Wesentlichen enthält dieses Kontrollmodul die Motorsysteme, Bremsen, Ladungen, regeneratives Bremsen und Lenkfunktionen in ein einheitliches System. BMW sagt, dass es die Eingaben zehnmal schneller verarbeitet als die unterschiedlichen Systeme in seiner aktuellen EVS -Linie und verantwortungsbewusster und reibungsloser beschleunigt, motorische Bremsen, Lenkung und Fahrzeugdynamik.

Es wird der Kern von vier Gesamtkontrollmodulen für die Neue Klasse EVs sein. Erbaut im BMW -Werk in Debrecen, UngarnDie Avantgarde dieser neuen Klasse von BMWs mit einer dedizierten EV -Plattform wird eine sein Elektrische Kreuzung Es wurde angenommen, dass der Nachfolger der IX3 in Europa und China verkauft wird und 2026 von der i3-Limousine im Segment ähnlich der 3er-Serie verfolgt wurde.

Beide Modelle haben eine M3 Performance -Version dass BMW mit dem vorliegt Vision Driving Experience (VDX) Test Rig Zurück im November. Die Ingenieure nannten es “The Beast”. Wenn diese Neue Klasse M3S auch einen Schatten von dem, was ich im November erlebt habe, einnehmen, dann ist die elektrische Zukunft von BMW möglicherweise zu hell für Farben.

BMWs Herz der Joy Control Unit

Das Testgerät, um dieses Potenzial zu beweisen Jens Klingmannder deutsche Rennfahrer mit aufeinanderfolgenden Siegen für BMW bei der italienischen GT -Meisterschaft. Die Squat-VDX hatte wie eine 3er, aber mit den gebogenen Proportionen eines futuristischen Muskelwagens einen massiven Heckspoiler und einen hervorstehenden Frontsplitter. Es kann das Ende von BMWs polarisierendem Design -Stretch markieren: Auch in Camo war der VDX ​​ein Stunner.

Aufgeflügelte Radkästen befanden sich mit großen 21-Zoll-Rädern mit Michelin Pilot Sport 4S-Reifen. Klingmann würde sie rauchen, aber irgendwie nicht zerkleinert. Sie waren gestaffelt, aber da wir unsere Telefone und andere Aufnahmegeräte während der Demo beschlagnahmt hatten, bin ich mir der Größen nicht sicher. BMW wird auch keine Spezifikationen für das Rig angeben.

Außer eins: ein unmögliches Drehmoment von 13.269 lb-ft. Bei der Bestätigung, dass das Drehmoment an den Rädern und nicht das Drehmoment aus einem Quad-Motor-Setup im VDX gewesen sein muss, sagte BMW-Sprecher Jay Hanson, es sei nicht bekannt gegeben worden.

“Das ist das Drehmoment, das das Herz der Freude mit der Bearbeitung des Managements beauftragt hat”, fügte Hanson hinzu.

Was ich mir sicher bin, war die markierte Kraft, den atemberaubenden Griff und die Hochgeschwindigkeitsstabilität des VDX. Während drei intensiver intensivere Runden mit Klingmann hinter dem Lenkrad und drei Journalisten, die in die anderen drei Sitze nutzten, gab mir der VDX ​​den ersten Eindruck: “Es gibt keine Worte.”

BMW Vision Neue Klasse Konzept

Die Stabilität war erhaben. Klingmann, der in einem traumhaften Zustand aus einem Karussell aus dem hinteren Ende ausfiel, schob es in einer geraden Linie nach vorne, als wäre alles auf einer perfekten Linie gewesen. Dies mit Geschwindigkeit zu tun, ohne in uns in die Türverkleidungen zu schlagen, war so surreal wie ein Simulator. Das Gefühl der flachen Stabilität verdoppelte sich in einer Reihe von drei rechts linken Seitenwindungs-Esses durch eine andere Kurve, bevor sich ein 90-Grad-Unternehmen in die Gerade verwandelt. Sogar der Vier-Punkte-Gurt war kaum angespannt. Schnell wie eine Peitsche ohne Schmerzen eines Risses auf 100 Meilen pro Stunde vor dem Korkenzieher in den spartanburgischen Himmel, dann 124 Meilen pro Stunde, wobei die Motoren wie ein mechanisches Hornissennest vor dem Karussell surrten. Das war die Höchstgeschwindigkeit, die ich bemerkte. Es hätte höher sein können.

Ja, Profi -Fahrer wie Klingmann beweisen, wie sie Master of Machine sind, und ich bin kaum ein Lehrling, aber BMWs VDX -Test -Rig beeindruckte mich genauso wie Klingmanns Fahren. Es beeindruckte ihn auch, aber denken wir daran, dass er von BMW bezahlt wird.

“Der VDX ​​ist spielerisch einfach zu fahren und schiebt die Grenzen der Physik auf ein neues Niveau”, sagte er in einer von seinem Arbeitgeber veröffentlichten Erklärung.

BMWs Herz der Joy Control Unit

Der VDX ​​wird nicht in die Produktion gehen. Aber das gleiche Dynamisches Leistungssteuerungsmodul ist eine von vier Kontrolleinheiten im, ähm, Herz der Freude in jedem neuen BMW EV. Nach Angaben von BMW gibt es laut BMW praktisch keine Verzögerung darin, wie die Signale verarbeitet und reagiert werden, mit Latenzen im “Millisekundenbereich”. Es gibt weniger Steuereingänge, die BMW zufolge zu direkteren und konsequenteren Verhaltensweisen führen.

Darüber hinaus wird fast das gesamte Bremsen von den Motoren mit Reibungsbremsen für Notsituationen behandelt. BMW verspricht aufgrund der schnellen Verarbeitungsleistung ein Smoot -Regen -Bremssystem, aber das Unternehmen erwähnte nicht die Regenniveaus als die BMW -EVS von B als die B -Einstellung. Trotzdem verspricht das dynamische Leistungssteuerungsmodul a 25% Steigerung der Effizienz, das sollte einem größeren Bereich entsprechen.

BMW hat nichts mehr an Batteriepack- oder Motorgrößen bekannt gegeben, obwohl wir wissen, dass die Neue Klasse eine haben wird 800-Volt-Architektur Für schnellere DC -Gebührenzeiten. Die anderen drei Kontrollmodule im Herzen der Freude handeln semi-automatische Fahr-, Infotainment- und Grundkomfort-, Klima- und Fahrzeugzugangsfunktionen.

Erwarten Sie weitere Details zu den Produktionsmodellen im Herzen von BMWs neue Klasse von EVs in der zweiten Jahreshälfte.