Die Preisgestaltung für das Basismodell für das Basis von Frontantrieb startet bei etwa 47.000 US-Dollar. Zu den Standardmerkmalen gehören Lederpolsterung, 12-Wege-Power-STORA-und beheizte Vordersportsitze, ein 12,3-Zoll-digitaler Instrumentencluster, ein 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm, eine Navigation, ein WiFi-Hotspot, Apple CarPlay und Android Auto, ein ELS mit 13 Lautsprechern Audiosystem, drahtloses Smartphone-Laden, Innenbeleuchtung umgebende Innenausstattung, Schiebedach, LED-Scheinwerfer und Rücklichter sowie 19-Zoll-Leichtmetallräder. Die Standardgarantie beträgt 4 Jahre oder 50.000 Meilen mit 2 Jahren oder 24.000 Meilen geplanter Wartung.
Wir empfehlen den SH-AWD TLX für etwa 52.000 US-Dollar. Es wird mit einem 17-Sprecher-ELS-Audiosystem, Milano Leder und synthetischen Wildlederpolster, abgekühlten Vordersitzen, einem Lenkrad mit flachem Boden, LED-Nebelscheinwerfern, einem Decklid-Spoiler und einem Sportpaket ausgestattet
An der Spitze der Aufstellung befindet sich das Modell S 59.000 US -Dollar, und es macht so viel Spaß, dass wir es auch empfehlen. Es wird gedrehtes Herunterschaltungen, zusätzliche Chassis-Verspannungen, Brembo-4-Kolben-Vorderbremsen, ein Frontspritter und einen hinteren Diffusor sowie ein Decklid-Spoiler und ein Sportpaket für Sport.
Wie viel kostet der Lexus es
Lexus bietet seine mittelgroße Limousine in einem viel breiteren Bereich als das TLX an. Es kann in den Modellen ES 250, ES 350 und ES 300H mit verfügbarer Basis-, Luxus-, Ultra -Luxus-, F -Sport -Design- und F -Ausstattungsvarianten für die Ausstattungsvarianten für F Sport stattfinden. Jedes Modell wird durch eine 4-jährige/50.000-Meilen-Grundgarantie mit zwei kostenlosen geplanten Wartungsbesuchen im ersten Jahr des Eigentums unterstützt.
Die Basis ES 250 mit Allradantrieb und ES 350 mit Frontantrieb kostet etwa 44.500 US-Dollar. Machen Sie entweder einen ES 300H -Hybrid und es kostet knapp 46.000 US -Dollar. Sie sind standardmäßig mit 10-Wege-Stromvereinbarungen mit synthetischem Leder, einem 8,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm mit Navigation, drahtlosen Apple CarPlay und Android Auto, einem WLAN-Hotspot, einem 10-Sprecher-Audiosystem, LED-Scheinwerfern und Rücklichtern und Rücklichtern und Rücklichtern und Rücklichtern und Rücklichtern und Rücklichtern und Rücklichtern und Rücklichtern ausgesetzt. 17-Zoll-Leichtmetallräder. Der ES 350 hat ebenso ein Schiebedach, ebenso wie die Basis ES 300h.
Der ES 250-Antriebsstrang ist nur gering. Wir empfehlen daher, auf die ES 350 oder ES 300H zu ziehen und die zusätzliche Ausrüstung der Luxusabschnitte auszuwählen, die einen 14-Wege-Kraftfahrersitz, halbanilin Sitze, eine Neigung/Teleskop-Lenkrad, Speicher für den Fahrersitz, Holz innenräumen, Umgebungsbeleuchtung, ein beheiztes Lenkrad, ein drahtloses Smartphone-Ladegerät, sportlichere Dämpfer und 18-Zoll-Räder. Es kostet etwa 48.500 US -Dollar für eine ES 350 und fast 50.000 US -Dollar für eine ES 300 Stunden.
Wir wären auch von den F-Sporthandhabungsversionen verführt, die verstellbare Dämpfer, eine sportlich abgestimmte Federung, ein Sportpaket für Sport, Vordersportsitze, Leistungsmessgeräte, Aluminiumpedale, ein Heckspoiler, synthetische Lederpolster und 19- und 19- Zollräder. Sie kosten fast 50.000 US -Dollar für eine ES 350 und etwa 51.500 US -Dollar für eine ES 300 Stunden.
An der Spitze der Aufstellung kostet der ES 300H Ultra Luxury mehr als 52.000 US-Dollar und fügt einen 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm, einen Freisprechanschluss und ein Head-up-Display hinzu.
Vorteil: Lexus es.
TLX gegen ES-Leistung und Allradantriebssysteme
- Der 2,0-Liter-Turbo-4 von TLX macht 272; Ein 3,0-Liter-V-6 macht 355 PS
- ES hat einen 2,5-Liter-2,5-Liter-Inline-4, 215 oder einen 302-PS-V-6
- ES bietet einen 215-PS-Hybrid
Ist die Acura TLX AWD? Wie schnell ist die Acura TLX?
Der TLX ist standardmäßig mit einem 2,0-Liter-Turbo-4 ausgestattet, der 272 PS macht. Der Strom fließt durch ein 10-Gang-Automatikgetriebe nach vorne oder alle vier Räder.
Der Turbo-4 ist ein starker Motor, der den TLX von 0 bis 60 in etwa 5,9 Sekunden startet, und das Getriebe verschiebt sich an die Stromversorgung, um die Stromversorgung von der Anfänger für die Autobahn zu halten.
Das SH-AWD-System von Acura geht über die Sicherheit bei schlechtem Wetter hinaus. Es kann nicht nur 70% der Stromversorgung von vorne nach hinten senden, sondern auch das Drehmoment von links nach rechts an der Hinterachse aufteilt und sogar die Leistung an das Außenrad um 2,9% übertrieben, um das Auto zu drehen, .
Schnelle, gut gewichtete Lenkung und feste, aber nicht harte Aufhängungseinstellungen verleihen den TLX-agilen Bewegungen, insbesondere für ein Auto, das auf einer Plattform mit Frontantrieb basiert, und einer komfortablen Fahrt. Es ist nicht so ausgewogen wie einige Konkurrenten auf der Basis von Heckantrieb, aber es kostet auch weniger.
Das Typ-S-Modell verfügt über einen Turbo-aufgeladenen 3,0-Liter-V-6, der die Ausgabe auf 355 PS erhöht und die Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde auf etwa 4,9 Sekunden fallen lässt.
Acura erhöht das Lenkschwert des Typs S, verleiht ihm größere Bremsen und versteift die Körperstruktur. Es wird auch mit adaptiven Dämmern und einer Sportsuspensions -Melodie geliefert, die sich verschwören, um die Fahrt zu verflachen und schnellere Reaktionen des Chassis zu erzeugen. Trotz Standard-20-Zoll-Rädern fährt der Typ S nicht zu fest.
Ist der Lexus es AWD? Wie schnell ist der Lexus ES?
Die Kraft der ES variiert von minderwertig bis zu anständig bis ziemlich stark.
Der 2,5-Liter-4-Zylinder in den ES 250-Modellen macht einen sehr Fußgänger 203 PS. Die Zeit von 8,6 Sekunden 0 bis 60 Meilen pro Stunde ist für ein Luxusauto langsam und für jede mittelgroße Limousine bestenfalls durchschnittlich. Es ist schade, dass es der einzige Motor ist, der mit Allradantrieb geliefert wird, obwohl wir die reibungslosen Verschiebungen seines 8-Gang-Automatikgetriebes mögen.
Das Steigern auf den ES 300H fügt dem 2,5-Liter-Inline-4 einen Elektromotor hinzu, der die Gesamtleistung auf noch modernste 215 PS erhöht. Es hat jedoch ein stärkeres Drehmoment mittlerer Reichweite und seine Zeit von 8,1 Sekunden 0 bis 60 Meilen pro Stunde ist akzeptabler, insbesondere angesichts der effizienten, wie effizienter es ist. Es verwendet eine CVT, die die Stromversorgung verlangsamen und gelegentlich die Motordrohne machen kann.
ES 350 -Modelle haben die größte Leistung. Ihr 302-PS-V-6 bietet eine glatte, bereite Leistung, einen milden Knurren und eine starke Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 6,6 Sekunden. Es funktioniert gut mit seiner Version der 8-Gang-Automatik.
Lexus 'Basis -Setup für die ES verfügt über eine weiche Dämpfung für eine reibungslose Fahrt und eine kontrollierte, aber gedämpfte Handhabung. Die Lenkung hat anständiges Gewicht und natürliche, aber nicht schnelle Antworten. Ein F -Sport -Handling -Paket verschärft die Dinge mit festerem Aufhängungstimmen und verstellbaren Dämmern, die den Körper schlanker begrenzen. Es ist mehr mit diesem Paket angeregt, aber die ES ist niemals so sportlich wie der TLX -Typ S.
Vorteil: TLX Typ S für Leistung, ES 300H für praktische Verfahren.
TLX gegen ES -Kraftstoffverbrauch
- TLX führt bei 25 mpg zusammen
- Jeder ES ist effizienter als jeder TLX
- ES Hybrid erhält 44 mpg
Mit dem Basismotor wird der TLX mit 22 mpg City, 31 Autobahn, 25 kombiniert mit Frontantrieb oder 21/29/24 MPG mit Allradantrieb bewertet. Der leistungsstärkere TLX -Typ S erhält 19/25/21 MPG.
Der Lexus ES ist ganz effizienter. Der ES 250 ist mit EPA-bewertet mit 25/34/28 mpg. Der ES 350 erhält in den meisten Versionen 22/32/26 MPG, aber die F -Sportmodelle erhalten 22/31/25 mpg.
Oben auf dem Haufen befindet sich der ES 300H -Hybrid, der EPA -Bewertungen von 43/44/44 MPG veröffentlicht, beeindruckend für eine mittelgroße Limousine.
Vorteil: Lexus es.
TLX gegen ES -Raum, Fracht und Abmessungen
- Es ist länger
- TLX ist breiter
- ES hat mehr Beinfreiheit hinten
Wie groß ist der Lexus ES?
Der ES bekommt den gleichen 113,0-Zoll-Radstand wie der TLX, ist jedoch bei 195,9 Zoll etwas länger. Es ist jedoch leicht mit 73,4 Zoll breit und sitzt auch fünf.
Synthetische Lederpolster ist standardmäßig, aber es ist weiches halbanilines Leder erhältlich, und jeder ES verfügt über 10-Wege-Stromvereinbarungen. Diese Sitze sind nicht sehr dicht gestärkt, außer in F -Sportmodellen, aber sie sind ziemlich bequem und gut.
Der Rücksitz hat einen geräumigen Beinfreiheit von 39,2 Zoll, und während drei dort hinten passen, würde der breitere Körper des TLX sie bequemer machen. Der Kofferraum in der ES ist bei 13,9 Kubikfuß etwas besser, aber die Rücksitze falten nicht nach unten, um längere Gegenstände zu passen.
Wie groß ist die Acura TLX?
Der TLX verbreitet seine Länge über 194,6 Zoll auf einem Radstand von 113,0 Zoll. Es ist 75,2 Zoll breit und sitzt fünf.
Die Bewohner von Vordersitzen erhalten beheizte Sportsitze mit stärkeren Störungen als in den ES, 12-Wege-Anpassungen und Heizungen. Synthetische Lederpolsterung ist Standard, aber reiches Milano -Leder ist erhältlich.
Die Insassen der Rücksitz haben nur einen anständigen Beinfreiheit von 34,9 Zoll, wodurch der Platz zum Ausdehnen einschränkt.
Der Kofferraum hat einen anständigen 13,5 Kubikfuß Ladungsvolumen, der durch zusammenklappbare Rücksitze nützlicher wird.
Vorteil: Es ist ein Unentschieden, da der ES mehr Beinfreiheit hat, aber der TLX hat eine zweite Reihe.
TLX gegen ES -Styling
- TLX sieht sportlicher aus
- Es ist mehr zurückhaltend
- Hochwertige Innenräume
Die Acura TLX verfügt über einen Körper mit niedrigem Seil, der aus einem schildförmigen Kühlergrill zurückfließt und ein Statement macht, dass dies eine Sportlimousine ist. Der Kühlergrill selbst vermittelt ein Gefühl der Bewegung mit dem Acura -Logo in der Mitte und dem, was wie Geschwindigkeitslinien aussieht, die es umgeben. Schlanke Scheinwerfer steigen aus dem Kühlergrill, der sich auch in einer niedrigeren Luftaufnahme widerspiegelt, und der Effekt ist das eines bösen Grinsen. Die Lufteinlässe sitzen unter den Scheinwerfern, um das Gesicht zu beenden.
Das Profil ist nicht so komplex, aber eine steigende Zeichenlinie von den Vorderrädern zu den Rücklichtern verleiht dem Auto einen visuellen Rechen, und eine niedrigere Charakterlinie steckt an den Hüften, um die sportliche Haltung zu erweitern. Die Rücklichter wickeln sich in die Kotflügel ein und haben abgerundete Elemente, die sie wie die blinzelnden Augen aussehen lassen. A-Spec- und Typ-S-Modelle sind mit einem Body-Kit ausgestattet, das nur die niedrige Haltung betont.
Im Inneren wirkt der TLX als sportlicher, technisch und beschäftigt. Der Infotainment -Bildschirm steigt vom Armaturenbrett über einem klobigen Mittelstapel, der von einem Aluminium -Antriebsmodus ausgewählt wird. Das Infotainment -System benötigt ein Trackpad mit einer genähten Handrest dahinter. Leder, Kontrastgenähte und Metallic -Trim sorgen für den gehobenen Look, und die verfügbare rote Polsterung sorgt für mehr visuelles Interesse und ein unverwechselbares sportliches Flair.
Der Lexus ES hat auch eine sportliche Atmosphäre, aber es ist subtiler. Der Körper scheint über das Chassis zu drapieren und in der Mitte breiter zu werden, und die Dachlinie erstreckt sich weit in den Kofferraum, fast wie ein Auftrieb.
Vorne wird die niedrige Nase von einer breiten, aber glatten Version des Lexus „Spindel“ -Griems dominiert. Schlanke, dreieckige Scheinwerfer flankieren den Kühlergrill und reflektieren in den unteren Lufteinlässen mit Chrom -Ausstattungsstreifen, die wie Schnurrhaare auf diesem Gesicht aussehen.
Abgerundete organische Formen definieren die Flanken in einem einfachen, attraktiven Design. Das hintere Ende hat mehr im Gange, da sich die Rücklichter und Körperlinien in Richtung der Mitte des Autos ziehen. Es ist mit einem eingebauten Kofferraum-Spoiler, einer Chromverzierung mit voller Breite sowie von Außenborder-Auspuff-Outlets fertig.
Die Kabine verfügt über einen zweistufigen Armaturenbrett mit einem 8,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm von 8,0 Zoll oder 12,3 Zoll. Das Design konzentriert sich auf die Steuerelemente auf den Treiber, und der Antriebsmodus -Selektor steckt als rotierendes Zifferblatt von der Seite der Instrumententafelhaube heraus. Hochwertige, Soft-Touch-Materialien vermitteln ein Gefühl der Wärme, das durch die verfügbaren Erdtonfarben unterstützt wird.
Vorteil: Acura TLX.
TLX gegen ES -Sicherheit
- Keiner verdient einen IIHS Top Safety Pick Award
- Beide bekommen fünf Sterne aus der NHTSA
- Beide AEB -Systeme haben eine Fußgängerkennung
Wie sicher ist die Acura TLX
Beide Autos verdienen insgesamt fünf Sterne aus der NHTSA, aber der TLX wurde nicht dem neuen mittelschweren Front -Überlappungs -Crash -Test ausgesetzt.
Beide haben auch eine gute Sicht nach außen. Der Unterschied liegt in der Standardsicherheitsausrüstung, und das ist sehr wenig. Der TLX ist standardmäßig mit automatischer Notbremsung mit Fußgängererkennung, adaptiver Tempomat, aktiver Fahrspursteuerung, blinden Spot-Monitoren, vorderen und hinteren Parksensoren und automatischen Hochstrahlen ausgestattet. Ein Surround-View-Kamerasystem ist Standard auf dem Typ S.
Wie sicher ist der Lexus ES?
Der Lexus ES hat die härteren Kriterien für eine Top -Sicherheitsauswahl in diesem Jahr verpasst. Es gibt jedoch eine automatische Notbremsung mit Fußgängerkennung, Blind-Spot-Monitoren, hinteren Cross-Traffic-Warnungen, aktiver Fahrspursteuerung, automatischen Hochstrahlen, Verkehrszeichenerkennung und adaptiver Geschwindigkeitsregelung. Ebenfalls angeboten werden ein Kamerasystem für Surround-View und Parksensoren.
Vorteil: Zeichnen.
Was besser ist: tlx oder es
Dies sind beide hervorragende tägliche Fahrer, die fünf Passagiere in Luxus und Komfort unterbringen. Die Acura TLX erhält die Leistung und den Styling Edge mit einer TCC -Bewertung von 7,0 von 10. Der Lexus ES verdient eine 6,8. (Lesen Sie mehr darüber, wie wir Autos bewerten.))
Die Wahl hier ist eine Frage der Prioritäten. Das TLX erhält unser Nicken als besser aussehendes Auto, und sein Typ S macht in diesem Vergleich mehr Spaß, das Modell zu fahren. Die ES ist jedoch effizienter und günstiger zu beginnen, obwohl es weniger Geräte hat. Jeder, der an diesem Duo interessiert ist, sollte entscheiden, was für sie am wichtigsten ist, und beide Autos zuerst zu fahren, um zu sehen, was sich am besten anfühlt. In jedem Fall bekommen Sie einen Gewinner.