Viele Dinge mögen die Tiefen eines Winters des Mittleren Westens nicht: Schneevögel, Orangenhainen, mein Hund. Der 2025 Polestar 3 könnte ein weiterer sein, mehr als andere Elektrofahrzeuge. Um fair zu sein, profitiert kein EV von Temperaturen und Windchills unter Null im Bereich von -20 Grad. Durch das Zwei-Zoll-Schnee-Schnee sah es nur um einen Grad angenehmer aus. Nichts profitiert von solchen Temperaturen außer für Versorgungsrechnungen und Streaming -Dienste.
Im Gegensatz zu südlichen Gesprächen machen wir herzhafte Typen im Mittleren Westen unseres Geschäftes in so kalten Schnappschüssen, so hartnäckig oder dumm, wie Sie möchten. Sie nennen es Charakteraufbau – selbst die Schulen blieben so offen wie die kalten Wasserhähne, und der Besucher-/Begleitdrip hielt unsere Rohre und das Gefühl der Normalität vor Platzen. Der sexy Elektro -Crossover wagte sich mit mir aus, weil selbst EV -Besitzer ein zweites Auto für den täglichen Lebensunterhalt verwenden mussten.
2025 Polestar 3 Produktion im Volvo Werk in der Nähe von Charleston, South Carolina – August 2024
Teilen einer Plattform und anderer Teile mit dem Volvo Ex90 Drei-Reihen-Elektro-Crossover, das neueste und wichtigste Angebot von Volvos Cousin, sieht nicht mit einem Volvo aus. Der Fünfsitzer hebt sich von anderen mit niedrig geschnittenen Wagen ähnlichen Elektrokreuzten ab, die sogar mit einer Haut aus Ashy Road Salz homogenisiert wurden. Die lange Nase lässt ein steiles vertikales Gesicht ab Dodge Charger Daytona EV. Am Heck ziehen Luftvorhänge und ein integrierter Dachspoiler Luft und Turbulenz herunter. Es sieht gut aus und das glatte Profil ahmt den Rumpf eines Flugzeugs nach. Auf 21-Zoll-Rädern mit All-Saison-Reifen sieht es aus wie ein Schnitzer aus Straße und Raum.
Diese verlockende Mischung aus Sport und Versorgung hat ein hohes Heck, das sich zu einem kastenförmigen Ladungsbereich und einer Kabine öffnet, die bequem fünf Platz finden kann. Wir falteten die 60: 40-Split-Rücksitze ab und fanden Torwartsticks, eine Hockey-Torwarttasche und andere sonnenbezogene Ausrüstung ohne den Squish und schieben und ziehen, die andere Crossovers begleitet. Wenn nicht für die Stöcke, hätten wir Pit -Taschen, Rucksäcke und Kühler haben können, ohne die Sitze herunterzuklappen
Diese intelligente Verpackung enthält eine 111-kWh-Akku (107 kWh nutzbar) im Boden und ein 180-kW-Motor, der eine der beiden Achsen anträgt. Der Standard-Allradantrieb fügte einen zusätzlichen Griff hinzu, das von einem Doppelkupplungs-Drehmoment-Vektoring-System gestaltet wurde, und das 5.868-Pfund-Bordsteingewicht hielt den Crossover auch unter eisigen Bedingungen gepflanzt. Ich musste das beste Attribut von Polestar 3 in seiner Handhabung testen, aber ich habe einen Vorgeschmack auf die 489 PS und 620 lb-ft des Drehmoments genossen, das von den beiden Motoren produziert wurde. Unter saubereren Bedingungen kann es in 4,8 Sekunden von 0 bis 60 Meilen pro Stunde stammen, was nach Leistungs-EV-Standards nicht so schnell ist. Das optionale Leistungspaket macht bis zu 517 PS und 671 lb-ft und senkt die Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde auf 4,5 Sekunden. Eine leichte und reaktionsschnelle Gasnahme sorgte für die plötzlichen Ausbrüche, die von einer solchen Ausgabe erwartet wurden, aber die meisten meiner Fahrbedingungen erforderten kühl über Nervenkitzel.
Ich habe den Reichweitenmetriken mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Bei idealen Temperaturen hat der 3 eine geschätzte Reichweite von 315 Meilen. Der kleine Messgerät (9,0 Zoll breit) zeigte jedoch 53% der Batteriekapazität mit einer geschätzten Reichweite von 100 Meilen. Die Hitze war hoch und mein Sitzwärmer war eingeschaltet. Der Polestar 3 verlor 40% seiner fähigen Reichweite aufgrund der Temperaturen, und das ist trotz seiner Wärmepumpe mit dem HLK. Durchschnittlich, EVs verlieren 20% der Kapazität Bei Gefriertemperaturen.
Die Kälte war extrem, also würde ich keinen Verlust von 40% erwarten, wenn die Temperaturen beispielsweise in den 20er Jahren wären. Trotzdem wäre die Angst der kalten Reichweite für den langen Weg real.
Unabhängig davon fühlte sich der Bereichsschätzer im Gegensatz zu Rivian's und Tesla's ungenau. In einer Welt mit präzisen Daten stand es in einem Ballpark und stand im Gegensatz zu den hervorragenden Grafiken von Google, die integriert wurde.
Ähnlich wie das wunderschöne Äußere kanalisiert der spartanische Innenraum einen weiteren Sieg für den Polestar 3, auch wenn es sich wie ein Volvo EV anfühlt. Der 9,0-Zoll-digitale Instrument-Cluster befindet sich auf der Lenksäule. Es beherbergt die Grundlagen: Geschwindigkeit, Reichweite, Antriebsmodi und aktive Fahrer-Assist-Funktionen mit Grafiken, die die Umrisse anderer nahe gelegener Fahrzeuge auf der Straße widerspiegeln. Es öffnet die Windschutzscheibe und hält den Fokus dort draußen anstelle hier draußen. Ich schätzte seine Einfachheit und Raffinesse.
Daneben befindet sich ein 14,5-Zoll-Touchscreen im Tischstil, der fast jede Fahrzeugfunktion beherbergt, von Seitenmirroreinstellungen bis hin zur Öffnen der Luke. Die Klimatontrollen befinden sich im Bildschirmrand. Ich bevorzuge immer noch Knöpfe oder Zifferblätter, aber Polestar macht das Argument für einen sauberen offenen Strich in offenem Poren -Ascheholz, das ein dünnes Band von Lüftungsschlitzen verbirgt. Es ist untertrieben und auffällig, wie luxuriöse Termine sein sollten. Der einzige Knopf ist ein Lautstärkeregler in der Konsole, und der einzige Hebel neben den Türgriffen besteht darin, den Funk zu öffnen, der durch das Schienbein des Fahrers nicht versteckt ist.
Die winterliche Mischung draußen mischte einige der anspruchsvollen Signale des Innenraums. Das Sprühen von den beheizten Scheibenwischblättern erwies sich als eine nette Geste, insbesondere angesichts der Bedingungen, aber all das giftige Straßensalz erforderte häufiges Spritzer. Das Schieben des hinteren Spritzers auf den Stiel reinigte die Heckscheibe wie erwartet, aber dann die Heckwischer blieb eingeschaltet Bis ich parkte und vom Auto wegging, da es keinen Knopf gibt, um das Auto tatsächlich auszuschalten. Das Drehen des Zifferblatts, das die Vorderwischersteuerung steuert, hat nichts getan, als die vorderen Scheibenwischer auszuflippen. Ich konnte nicht herausfinden, wie man den hinteren Scheibenwischer deaktiviert.
Eine größere Kuriosität war die Rücksitzalarm. Nachdem die hinteren Sitze immer noch heruntergekommen sind, stieg ein Passagier auf den Vordersitz. Es löste den ungeballten Sitzalarm aus… für die Rücksitze. Sie stieg aus, das Dinging hörte auf. Stunden später stieg sie wieder auf den Beifahrersitz, das Dinging begann, bis sie wieder ausstieg.
Auf den Parkplätzen oder bei langsamen Geschwindigkeiten von Einfahrten gab es mehrere Unversetzte Hartbremsereignisse Aus dem automatischen Notbremssystem mit nichts in der Nähe. Ich kreidete es darauf, dass die Sensoren mit Straßensalz und Winterschlamm aufgebaut wurden. Oder vielleicht waren all diese Streitigkeiten für ein Pressewagen einzigartig, das nicht viel Tests in der realen Welt hatte.
Ich weiß nur allzu gut, dass nichts, Mensch oder Maschine, wie erwartet in so kaltes Laufen läuft. Es fühlte sich an, als würde der Polestar 3 mir sagen, ich solle zu Hause bleiben. Das Ladegerät für drahtloses Telefon war nicht aktiviert, aber ein kurzer Scan durch das im Touchscreen untergebrachte Handbuch des Bedieners half mir, diese und andere Kuriositäten zu lösen, wie z. B. wie offen der Frunk. Die Eigentümer müssten sich nicht mit dem größten Teil davon befassen und würden den digitalen Schlüssel in ihrem Telefon anstelle der lästigen Karte verwenden, für die das Ladegerät für das drahtlose Telefon zur Start des Autos platziert werden muss.
Es gibt noch viel mehr zu lieben über den Polestar 3 als ein paar Tage des Winters von Chicago von Subzero, aber die $ 80.300 Launch Edition Preis ist keiner von ihnen. Trotzdem freue ich mich darauf, seine Leistungsattribute nach dem Auftauen noch einmal zu überdenken. Bis dahin ist meine Aufregung für diese sexy Ergänzung zu einer zunehmend überfüllten EV -Crossover -Klasse auf Eis.