XRT erhöht die Bodenfreiheit von Ioniq 5 und fährt auf All-Terrain-Reifen
Doppelmotor Allradantriebsstrang macht 320 PS
Ioniq 5 XRT bekommt mehr Verkleidung, keine Skid -Platten
Wenn ich auf einem schlammigen, sandigen, felsigen Trail auf der Metate Ranch in Indio, Kalifornien, fähre, möchte ich dies wirklich wie eine Rallye -Bühne behandeln, aber ich mache mir Sorgen, dass der 2025 Hyundai Ioniq 5 XRT nicht wirklich damit umgehen kann. Ja, mit 7,0 Zoll Bodenfreiheit sitzt es einen Zentimeter höher als Standard, und ja, es fährt auf einem quadratischen Satz von 235/60R18 Continental Crosscontact All-Terrain-Reifen, und ja, ich wechsle zwischen Sand- und Schlammmodi. Aber dies ist kein Vollstadium-Tier.
Zum Beispiel fehlt es in den Rutschpacken der Unterboden, und eine durchpassende Batterie im Namen des Offroad-Nervenkitzels ist nicht die beste Idee.
Das XRT verbindet sich der Ioniq 5 -Aufstellung als Teil von a Aktualisiert 2025 Modelljahr. Es ist alles Teil des Branchentrends zu mehr Off-Pavement Wildnis, TrailSport, Rock Creek und Zittern. Wie bei anderen XRT-Modellen ist es ein halber Schritt, am besten für bescheidene Offroading, schlechtes Wetter und Schmutzwege gebaut.
2025 Hyundai ioniq 5 xrt
2025 Hyundai ioniq 5 xrt
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Die Änderungen gegenüber anderen Ioniq 5s sind bescheiden, aber effektiv. Sie beginnen mit diesen Reifen, der größeren Bodenfreiheit und der Zugabe von Schlamm-, Sand- und Schneemodi, beinhalten jedoch auch Styling -Veränderungen von innen und außen. Außerhalb enthält dies Standard -Vordertauschhaken, eine schützende Schicht der Verkleidung mit einem schwarzen „parametrischen Pixel“ -Kamo -Muster und neu gestaltete Front- und Heckverkleidungen, die sich stark in das schwarze Thema lehnen und den Ansatz und die Abflugwinkel verbessern. Im Inneren sind die Änderungen auf geprägte XRT -Logos auf den Sitzen und die Taste des Geländemodus am Lenkrad beschränkt.
Hyundai befindet sich mit seinem doppelmotorischen Allradantriebsstrang, der gut ist 320 PS und 446 lb-ft Drehmoment. Außerdem wird das Batteriepack des 2025-Modells mit größerer Kapazität mit zweimotorischen und langfristigen Modellen ausgestattet. Es erhöht seinen Schub von 77,4 bis 84 kWh aus Änderungen in der Batteriechemie der Nickel-Cobalt-Manganese (NCM) -Pouchzellen.
Auf diesen Pfaden bietet der Dual-Motor-Antriebsstrang viel Schlaganfall und es ist einfacher, in den Sand- und Schlammmodi zugreifen zu können, insbesondere wenn ich den Traktionskontrollknopf für reduzierte Eingriffe drücke. Ich betrete kurze Sprüngen in Abschnitten ohne Waschbrettoberflächen, tiefe Schusswellen oder gezackten Felsen in den Gas. Durch das Erlauben des größten Radspins hilft der Schlammmodus den Crosscontakten, den Sand wie ein Schwimmer effizient durch das Wasser zu streichen. Dadurch ermöglicht das XRT die Geschwindigkeit schneller als im Sandmodus. Sand hat immer noch ein empfindliches Drosselklappen -Pedal, aber es ist nicht in hohem Alarm. Zum Teufel versuche ich auch einen Start im Schneemodus. Der Schnee wird normalerweise mit einer Menge Traktionskontrollintervention programmiert, damit ein Auto langsam beginnen und Traktion auf sehr rutschigen Oberflächen finden kann, und das ist auch hier der Fall. Schnee lässt den XRT von einem Stopp wegkriechen; Hier ist es langweilig und langweilig, während Sand und Schlamm die Aufregung aufdrehen.
Hyundai erlaubte uns nicht, das XRT auf dem Bürgersteig zu fahren, aber das Unternehmen zitiert a 5.1 Sekunden lang 0-60 MPH Zeitwas 0,2 Sekunden schneller ist als andere Modellversionen mit Dual-Motor-Modell. Das scheint seltsam zu sein, da ich erwarten würde, dass es aufgrund der weniger Traktion auf dem Bürgersteig von den Knobby -Reifen etwas langsamer ist.
2025 Hyundai ioniq 5 xrt
2025 Hyundai ioniq 5 xrt
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Ioniq 5 XRT: Nur schüchtern einer Rallye -Maschine
Der erste Abschnitt von Hyundais kuratiertem Pfad ist mit gezackten Felsen verstreut und mit ein paar kleinen Hügeln und tieferen Felsen übersät. Es erfordert niedrige Geschwindigkeiten für die Hoppla und ein scharfes Auge für diese gefährlichen Steine. Bei niedrigen oder hohen Geschwindigkeiten handeln die Reifen gut mit Sand und Schlick und bieten eine konsistente Traktion, um die kleinen Hügel zu besteigen. Ohne extreme Winkel zu bewältigen, begegne ich keine Probleme mit dem 19,8-Grad-Ansatzwinkel oder der 30,0-Grad-Abflugwinkel.
Dies sind keine besonders aggressiven Winkel, aber sie werden aus dem Standard-Winkeln von 17,5 und 25,4 Grad des Standard-Ioniq 5. Im Vergleich dazu verbessert Ford Bronco Sport Badlands hat einen 30,4-Grad-Annäherungswinkel und einen Abflugwinkel von 33,1 Grad. Der am meisten renommierteste Konkurrent des XRT, der jedoch Ford Mustang Mach-e Rallyehat eine geringere Geometrie mit einem 16-Grad-Annäherungswinkel und einem Abflugwinkel von 27,2 Grad, obwohl einige davon wahrscheinlich auf Standard-Skidplatten und niedrigere 5,8 Zoll Bodenfreiheit zurückzuführen sind.
Als nächstes steht auf dem Weg eine große Schleife mit einem 2-3-Fuß-Tropfen, der nicht mit hoher Geschwindigkeit eingenommen werden kann. Ansonsten ist dieser Abschnitt weitgehend ohne Gesteine und hat ein welliges Sandgebiet mit einigen tieferen Ruts, die von früheren Fahrern ausgegraben wurden.
Dies ist meine Chance, herumzurutschen, als wäre ich auf einer Rallye -Bühne.
Ich beginne im Sandmodus und stelle bald fest, dass dieses Auto unter den richtigen Bedingungen eine Explosion ist.
Die 320 PS des XRT ist reichlich vorhanden, aber es ist die Art und Weise, wie er geliefert wird, was es so lustig macht. Alle drei Terrain -Modi teilen die Kraft in einem 50:50 -Split für die beste Traktion auf, die diesen EV in Bewegung bringt und ihren Schwung durch die Fureln hält, die ich immer tiefer mache. Lösen Sie den Ioniq 5 XRT in eine Ecke, Gänse den Gas und der Sandmodus können das hintere Ende herausrutschen. Lassen Sie sich ab und der Schwanz steckt wieder hinein, steuern Sie dann die entgegengesetzte Richtung, gehen Sie wieder und er schwingt in die andere Richtung. Lassen Sie sich ausspülen und wiederholen. Ich grinse von Ohr zu Ohr, während ich von einer Ecke zur nächsten schiebe/driftete. Wie bei den Starts ist der Mud -Modus mit ESC noch besser, mit weniger Stabilitätsinterventionen für eine noch mehr Erfahrung. Fantastisch.
Diese vertiefenden Faulheiten kratzen den Stahlunterboden ab, aber ich zerschmettere ihn nicht gegen Steine oder das Auto. Es zieht sich aus den tieferen Fureln heraus und bewegt sich einfach weiter. Ich hätte gerne ein paar Bash-Teller dort unten wie die Mach-e-Rallye, falls ich auf einen Stein stoßen würde, aber das ist heute kein Problem. Es könnte jedoch ein Problem für einen übermäßig ehrgeizigen Käufer sein, daher empfehle ich Hyundai, sie hinzuzufügen, oder stellen Sie sie zumindest für alle zur Verfügung, die ihre Ioniq 5 XRT durch die Wüste verleihen möchten.
Meine kleine Rallye -Route hat keine Sprünge oder großen Dips, die die Federung vollständig verlängern oder komprimieren würden, und das ist ratsam, weil die Ioniq 5 XRT hat keine speziellen Fuchsschocks oder externe Bypassdämpfer, um diese Art von plötzlichen Schocks der Federung zu bewältigen, sowie keine sekundäre Dämpfung, um das Basen der Stopps zu verhindern, insbesondere mit 4.707 Pfund zur Kontrolle. Die Mach-e-Rallye verwendet ihre magnetischen Dämpfer für beide Zwecke.
Der Rest der Fahrdynamik ist wie andere Ioniq 5s: Übermäßig leichte Lenkung ohne viel Gefühl, eine Fahrt, die Sie nicht verprügelt (sogar über Offroad-Schmerzen und Beulen) und vorhersehbare Bremsen. Das XRT könnte einige der Ioniq 5 N -Abstimmung verwenden, um mehr Straßen- (oder Sand) -Feeling hinzuzufügen.
2025 Hyundai ioniq 5 xrt
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Ioniq 5 XRT: Kleinere On-Road-Kompromisse
Ohne Street Drive kann ich nicht sicher sagen, wie die Dynamik des Ioniq 5 XRT mit Standardmodellen verglichen wird. Ich erwarte jedoch das gleiche Verhalten, das wir bei anderen Softroadern gesehen haben: eine weichere Fahrt aufgrund größerer Reifen-Seitenwände, die auch zu einer geringeren Traktion für die Kurve auf trockenem Pflaster und weniger unmittelbare Reaktion führt. Fügen Sie den zusätzlichen Zentimeter der Fahrhöhe hinzu und die Insassen können erwarten, dass sich mehr Körper in Ecken und etwas mehr Kopf über Beulen und Kurven schlängelt. Einige würden sagen, dass dies einen Kompromiss entspricht.
Der andere leichte Kompromiss ist weniger Reichweite; Die EPA -Bewertungen deuten jedoch darauf hin, dass die Strafe nicht so signifikant sein wird. Während das Dual-Motor AWD Limited-Modell 269 Meilen Reichweite hat, geben die Reifen des XRT es 259 Meilen Range.
2025 Hyundai ioniq 5 xrt
2025 Hyundai ioniq 5 xrt
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Der XRT kostet 56.875 USD, einschließlich 1.475 USD für das Bestimmungsort, 2.700 USD weniger als die vergleichbaren Limited und 2.400 USD mehr als ein AWD SEL. Es ist wie das SEL ausgestattet, fügt jedoch ein Bose-Audiosystem, ein Surround-View-Kamerasystem, eine Blind-Punkt-Kamera, eine Schiebende Mittelkonsole, ein ferner automatischer Parkplatz, Seitenparksensoren und ein automatisches Heckbremsen hinzu.
Mit der Hinzufügung des XRT -Modells verfügt Hyundai nun zwei Versionen seines entzückenden EV -Fließheckbacks, die auf Spaß abzielen. Der Ioniq 5 N bietet den Spur Nervenkitzel so sehr, dass wir ihn benannt haben Motor Authority Bestes Auto zum Kauf 2025Und jetzt steigt der XRT den lustigen Offroad. Es würde Skid-Teller, fortgeschrittenere Dämpfer und vielleicht einen Baja-Modus benötigen, um auf das Rallye-Territorium zu steigen, aber es ist ein lustiger Offroader für die Art und Weise, wie die meisten Käufer es verwenden möchten. Achten Sie einfach darauf, Ihre Rallye -Route zu kuratieren.
Hyundai bezahlte Reisen und Unterbringung für die Motorbehörde, um Sand aufzutragen und Ihnen diesen Bericht aus erster Hand zu bringen.